北京
IT时代网8月30日消息，据报道，湖北武汉一位二手车商近日反映，4 个月前高位收进的宝马 5 系在降价潮之后出售，亏损 6 万元。他的原话是，“二手豪华燃油车一台亏 2 万已算庆幸”。新车价格战对二手车行业的冲击波，正在持续放大。
今年开年以来 BBA 集体大幅降价。宝马 525Li 官方指导价 36.8 万元，终端裸车价已下探至 26.5 万至 28 万元区间，降幅超过 10 万元；宝马中国年初对 31 款主力车型调价，部分高端车型最高降幅达 30.1 万元；奔驰全系列降价约 10%。新车降价直接压垮了二手车的定价基准——行业数据显示，新车每降 1 万元，二手车要降 1.5 万元才卖得出去。
最致命的是价格倒挂。部分车型的新车落地价，比同款二手准新车还便宜 2 万元，于是形成了新车降价、二手车被迫降价、消费者观望、二手车进一步跌价的循环。长沙多家二手车商反映，宝马 Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超过 20 万元，保时捷卡宴三年后价格直接腰斩。有车商在 2025 年底高价收进一批 BBA，到今年 6 月市场价已跌破收车价，即便亏 10 万元也未必卖得出去。
中国汽车流通协会数据显示，2026 年一季度全国二手车交易 482.2 万辆，同比增长 4.66%。交易量在涨，单车均价却在跌，车商是在以价换量、艰难去库存。
对车商来说，眼下最大的困境是收也不是、不收也不是。高价收车面临持续贬值，低价又根本收不到，车主同样在观望、不愿贱卖。有车商表示，现在收车前得先查同款新车的终端价，二手车必须比新车便宜 3 万到 5 万元才有吸引力，可这个价差往往已经覆盖不了收车成本和整备费用。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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