法国钢铁“雷诺”UE超轻型履带车（Renault UE Chenillette）

法国钢铁。雷诺UE超轻型履带车（Renault UE Chenillette），或曰“个头虽小，本领高强”，1922年

雷诺UE超轻型履带车是两次世界大战之间法国装甲载具中一个相当有趣的代表——该车旨在为步兵分队输送弹药，并在敌方炮火下在战场上牵引火炮，但它最终却成为了20世纪40年代法国军队的象征之一。这种小型装甲履带式运输车的构想是如此受欢迎，以至于促成了5168辆的产量，并在不同大陆的各国王军中服役。然而，它究竟好在哪里呢？

雷诺UE超轻型履带车庐山真面目。

研制历史

1922年，法国陆军指挥部批准了一项新的军队摩托化构想——根据该文件，步兵需要机械化物资运送手段的支持。第一次世界大战的战斗经验分析表明，当时军队中使用的马匹以及轮式卡车极易受到敌方火力打击，因而在前线蒙受了惨重损失。正是在该计划推进期间，法国的一位将军，即埃杜阿尔·德贝内（Édouard Debeney）脑海中萌生了一个装甲运输车的构想：它能够在前线运送各种用途的物资，同时保持武装全无且不被敌人察觉。

在整理了部分思绪后，他在脑海中拟定了草图方案，并委托工程师根据技术规格书研发装甲运输车。然而，该项目并未获得支持——军方在审视了这辆无武装车辆的设计后，认为军队不需要此类技术，项目遂被束之高阁，随后便是重重官僚阻挠。在这些阻挠过程中，军方不愿为制造这样一辆汽车拨付预算，而德贝内在所有他能够触及的圈子里极力推销自己的想法。不管怎样，这一构想的实际落地被推迟了七年。

Carden-Lloyd系列超轻型坦克成功唤起了全世界对这类装备的兴趣。

而说来奇怪，新式装甲车辆的实际研制工作，始于1929年对“卡登·洛伊德”马克VI型（Carden-Lloyd Mark VI）坦克的采购。在对这些车辆进行测试后，法国军方发现英国坦克的载重量较低，在泥泞破碎地形上的通过性不足，且车体尺寸无法容纳所需的有效载荷储备。不过，各方一致承认了使用履带式超轻型坦克的这一构想的前景，并决定开始研发法国国产的新型车辆。军方在1930年初汇总了新车的最终技术规格书——该运输车必须能够运载1200公斤的有效载荷，具备防御步兵口径轻武器弹药的防护能力，并拥有低矮的外形轮廓。

布兰特（Brandt）、拉蒂尔（Latil）和雷诺（Renault）三家公司被吸引参与该车的研发。雷诺公司的设计团队由路易·雷诺（Louis Renault）亲自领军，这在其原型车未来的命运中发挥了重要作用——他通过“拆解”英国坦克的结构并找出其弱点，明白了如何快速且精准地制造出军方想要的东西。早在1930年4月，雷诺工厂便生产出了第一台原型车——它是一款紧凑型装甲牵引车，配备了可倾卸的货箱，为了增加载重量，还专门为其开发了一个单独的履带式拖车。该原型车的总载重量为1200公斤——其中800公斤放置在超轻型坦克的车斗内，400公斤放在拖车里。同年秋天，该车被安排参加了对这种小型装甲车而言规模宏大且严苛的测试，雷诺最终胜出——竞争对手的车直接陷入泥地中，无法自行脱困。

超轻型坦克测试照。

1931年秋天，在对测试得出的技术数据进行分析总结后，国家委员会宣布雷诺的项目为绝对胜任的优胜者，并建议将该车正式列装部队。这一提议在1931年底得以实现——该车被正式命名为Chenillette de ravitaillement d'infanterie modele 1931 R（意为“1931年型雷诺步兵补给履带车”）。军方随即签订了首批车辆的供应合同，并在1932年开始组装——然而，该公司工厂的产能无法应付庞大的军方订单，因此政府随后又引进了AMX、贝里埃（Berliet）和富加（Fouga）等企业参与生产。组装工作一直持续到1940年夏法国投降为止——在此期间，工人们总共生产了5168台该型装备。

结构概述

该车的布局在当时的军事用途车辆中属于非主流设计：其变速箱舱位于前部，其后是驾乘两名乘员的驾驶舱。工程师将发动机和货箱布置在车体尾部——借助战斗舱内机械师（驾驶员）座位旁的一个专用操纵杆，货箱可以向后倾卸以方便卸货。该超轻型坦克配有一个履带式拖车，可容纳多达400公斤的货物。

装甲车体与炮塔（注：实际为无炮塔结构）

该车的装甲车体由轧制均质钢装甲板拼接而成，通过铆钉和螺栓固定在钢制骨架上。钢板厚度各不相同——正面装甲由三块厚度为9毫米的板材拼成，形成了车辆呈楔形的头部，而为了提高对变速箱的防护，下正面装甲板采用了倾斜安装。装甲板的接缝处采用了搭接设计，以防止铅质弹头碎片从连接处穿透。上正面装甲板同样采用倾斜于垂直面的角度安装，这有利于弹开弹药。车体侧面装甲板则呈完全垂直状态。

超轻型坦克设计图。

车体内部通过金属隔板分隔为三个舱室——位于车辆前部的变速箱舱、乘员舱以及与货斗呈半隔断状态的发动机舱。值得一提的是，驾驶舱与发动机舱之间的隔板上包覆了石棉板，用于隔热、防火以及隔音（不过据开过这种车的坦克兵反映，实际效果并没有多好）。该超轻型坦克的底部由两块厚度为6毫米、没有任何压花加强筋的装甲钢板拼装而成。在乘员舱顶部设有两个铸造的半球形折叠式顶盖，通过两个合页固定在车顶上。这些顶盖旨在战斗环境中保护乘员——在关闭状态下，装甲顶盖可从内部通过卡扣锁死。顶盖内部装有皮革软垫，用于在车辆通过复杂地形时保护驾驶员和车长的头部免受金属撞击；为了观察战场，这些顶盖上开有没有任何防护装置的观察缝。

战斗车辆布局示意图。

在乘员座位的正后方是一个采用非装甲钢制造的货斗，通过两个铰链固定在车体尾部。货斗配备了专门的卸货机构，由从车长工作位延伸过来的一根钢制拉杆进行操控。当需要卸货时，车长无需离开车辆，只需拉动杠杆，拉杆便会释放卡扣，货斗在货物重力的作用下向后倾翻90度。在尾部装甲板上安装了一个带弹簧缓冲器的钢制挂钩，用于在牵引拖车时吸收冲击力。履带上方安装了薄钢板制成的杂物箱，当里面装满物品达到一定程度时，它们在某种程度上还能起到增强防护的作用。右侧翼子板上放置着工具箱，左侧则固定着撬棍、铁锹和镐等随车工具。装甲表面涂有哑光漆，以便在地形背景下隐蔽车辆。

武器装备

在基础配置中，该超轻型坦克并未配备标配武器——总参谋部的构想假设该运输车仅用于运送物资和牵引火炮。装甲本应用来保护乘员免受步枪弹的伤害，但法国的战术条令严格禁止车辆直接投入战斗——正因如此，工程师们并未在战斗舱内预留安装机枪或火炮的位置。乘员仅拥有用于自卫的个人武器，即两支手枪。然而到了1940年，法国陆军高层改变了主意——开始在高射枪架上为车辆加装7.5毫米的1931年式MAC步兵机枪。枪架既可安装在车尾，也可安装在车长座位旁——无论哪种情况，操作机枪的任务都交由车长负责。机枪采用150发容量的可拆卸弹鼓供弹，总备弹量仅为1500发。

库宾卡展品——原版法国超轻型坦克，未安装武器且装甲顶盖处于关闭状态。

在法国战役期间，德军缴获了数量可观的完好车辆并开始积极投入使用，不仅对车辆结构进行了改进以加强防护，还为超轻型坦克增配了武器。其中最常见的改型是装备MG-34机枪的Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f)。此外，德军工程师还将37毫米口径的PaK 36反坦克炮安装在车顶上，使该超轻型坦克变身为类似于苏军（ZiS-30）的自行火炮。火炮直接安装在驾驶舱顶部的正上方，并配有钢制防盾来掩护炮班成员。稍后在1943年，部队还装备了搭载Wurfrahmen 40火箭发射器的型号——车体两侧直接挂载了四枚280毫米或320毫米口径的火箭弹。

德军改装的反坦克自行火炮版本，名为Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak36 auf Renault UE(f)。

这款小车同样在纳粹德国的盟友中服役——约有60辆超轻型坦克被移交给意大利军队，一直服役到美军入侵意大利；约50辆车辆被运往罗马尼亚（其中还包括根据许可证官方生产的约150辆衍生型——被称为“Şenileta Malaxa Tipul UE”）。在这两种情况下，虽然它们最初均未配备标配武器，但部队在实际使用中往往会半游击式地为其加装机枪和反坦克步枪。

发动机、传动系统与行走机构

工程师为位于装甲车体尾部的发动机舱选择了一款直列四缸水冷汽油机，即雷诺85（Renault 85）型号。该发动机的排量为2.1升，在2500转/分钟时可输出38马力的动力。该发动机使用类似于A-76标号的汽油，燃料来自容量为56升的油箱。燃油通过电动汽油泵输送至化油器，在公路经济模式下，上述油量足以支持100公里的续航里程。冷却系统的散热器采用蜂窝状结构，布置在发动机后方，其金属散热片由一根通过曲轴带动的橡胶皮带驱动的风扇进行吹风冷却。

雷诺UE超轻型坦克动力总成。

发动机产生的扭矩通过一条铺设在乘员舱底部地板下方、并隐蔽在封闭式防护套管内的传动轴，传递至车体前部的变速箱总成。正如前面所提到的，变速箱总成本身布置在车辆的鼻锥舱内，正好位于驾驶员和车长双脚的前方。传动系统由一个干式摩擦离合器（钢对钢材质）和一个机械式变速箱组成，可提供六个前进档和两个倒档。车辆的转向通过克莱特拉克式（Cletrac）受控差速器来实现——该机构由方向盘式的传统汽车方向盘进行操纵，这大大加快了乘员的培训周期。

照片中清晰可见其行走机构与英国超轻型坦克的“传承”关系。

该车的行走机构是专为在复杂地形和布满弹坑的战场上机动而设计的——单侧的行走机构由前置主动轮、后置诱导轮（兼作履带张紧机构）组成。支撑面包括六个金属负重轮，每两个一组组成三个小车平衡架。这些平衡架悬挂在弹性半椭圆钢板弹簧上，弹簧两端固定在纵向承重梁上，并起到了减震器上支点的作用。履带上支承分支由两个不带橡胶轮胎的小托轮（负重轮同样不带胶圈）支撑，这产生了相当大的噪音。每条履带由131块宽度为184毫米的钢制履带板拼装而成，提供了较低的单位对地压强，从而提升了车辆的越野性能。行走机构的设计使这台总重达2.65吨的牵引车能够在硬化路面上加速到30公里/小时的时速，同时能够爬升达50度的陡坡、跨越40厘米高的垂直墙壁，并涉水通过深达60厘米的河流。

观察与通信设备

透过乘员装甲顶盖上的观察缝可以观察装甲车体外部的情况——每个顶盖的圆周上都切开了四个观察缝，确保在顶盖关闭时也能进行观察。鉴于观察缝的尺寸（由于没有三面护目镜[三防玻璃/观察镜]而显得很窄），视野角度依然十分有限。超轻型坦克在标配中并未安装电台，列队中各车之间的通信是通过旗语或手势等视觉信号来维持的。在车内，车长和驾驶员通过口头交流或使用仪表盘上的灯光指示器系统进行联络。

电气设备

车辆的电气网络采用单线制，电路电压为6伏。能量来源为直流发电机和铅酸蓄电池。该系统为发动机起动机、车外照明以及仪表盘车内照明提供电力。车外照明由两盏用于夜间行驶的前大灯和一盏后尾灯组成。该车辆配备了电喇叭，用于在机动时警告步兵。

实战应用

雷诺UE超轻型坦克于1932年开始列装法国陆军——所有车辆最初全部分配给步兵团和炮兵团。根据编制体制，每个步兵团装备九辆车，其用途应当是向阵地前沿运送弹药。除此之外，这些超轻型坦克还用来牵引哈奇开斯25毫米反坦克炮并为迫击炮分队提供补给。在1940年的军事战役期间，法国军队在战斗中投入了这些牵引车，主要将其作为运输车辆使用，但在某些情况下，它们也被用作诱饵车或伏击车（为此，部队在上面半游击式地加装了反坦克步枪）。在溃退的环境中，部队损失了大量车辆——既有在战斗环境中折损的，也有因缺乏燃料或由于没有备件和时间而无法修复的故障车。

德军缴获并改装为机动反坦克点的超轻型坦克。

1940年夏法国投降后，德军缴获了约3000辆完好的车辆，并迅速将其“收编”供自家使用，给这些超轻型坦克赋予了自己的编号：Infanterie-Schlepper UE 630。德国士兵按原样将这些车辆用于其原本的用途——超轻型坦克用来牵引37毫米和50毫米反坦克炮，在通信部队中则被用来在战场上敷设电话线。军事航空部队利用缴获的车辆来保护机场免受敌方破坏分子的袭击，并在跑道上牵引飞机。此外，德国工程师还将大约700辆车改装用于特殊任务——例如，在上面安装37毫米反坦克炮以及火箭弹发射器。德国军队在东线、北非以及1944年法国战役期间都投入使用了这些牵引车。在苏联领土的严冬条件下，乘员们还为车辆配备了除雪铲，用于清理补给道路。

罗马尼亚版本的超轻型坦克拥有简化版的行走机构。公开照片。

其他国家的武装力量也曾使用过这种装备。罗马尼亚从雷诺公司购买了许可证，并在马拉萨（Malaxa）工厂开始生产自己的车辆，命名为Malaxa Tip UE（据许多估计生产了126辆，但也有资料提到136辆和150辆）。罗马尼亚军队使用超轻型坦克在对苏作战中牵引施耐德（Schneider）47毫米反坦克炮，由于防护薄弱且缺乏武器，这些车辆蒙受了惨重的损失。中国政府曾采购过一批共计10辆的法国牵引车——这些车辆运抵中国后加装了机枪，并被用于领土巡逻和支援步兵部队。

结语 雷诺UE超轻型坦克完全契合其时代对步兵支援车辆的战术要求——这辆高度仅为1.25米的微型车辆在战场上是一个极难命中的目标，而履带式行走机构则在复杂地形和泥泞中提供了极高的通过性。没有武器以及厚度为9毫米的装甲，使得该车无法用于攻击敌方阵地，但作为部队补给运输工具，它能够出色地完成本职任务，而且服役时间相当长——部分单车甚至在20世纪60年代仍然在役！

扎多罗日内军事博物馆，2022年。