这款稀有意大利“卧底”跑车，竟将美国最强V8藏于明处

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我们这些车迷里，不少人既钟爱欧洲范儿，又痴迷于那种美国肌肉车。要是能把这两样凑一块儿，那该多带劲儿啊？其实，这正是20世纪中后期一些欧洲汽车制造商动过的念头。他们琢磨着，美国肌肉车里那台大V8，搁哪种运动车型上都能当个动力猛兽，于是决定把它塞进时髦的跑车里。

这种思路催生出的跑车中，有一款来自一家没啥名气的意大利公司，是稀有的量产货。研发过程中，有位曾在恩佐·法拉利手底下干过的老兄也经手过，而且这车还能选配底特律出过的最传奇的V8之一。

20世纪60年代：美欧性能车头一回正面交锋

最初，美国和欧洲的性能车路子完全不同。欧洲运动车型主打操控，跟拉力赛和场地赛的传统一脉相承；而美国那边的同类就是为直线速度和纳斯卡椭圆赛道而生的。所以这俩完全是两码事，根本没法真刀真枪地比。这种情况一直持续到20世纪60年代。正是在这十年，传奇的福特GT40登场了，靠着美国大排量发动机的动力加上欧洲的技术，在跑车赛事里跟欧洲厂商掰手腕，甚至把他们干趴下。这是头一回，美国车厂造的车真能跟法拉利这种欧洲大厂掰手腕（福特造GT40就是冲着正面干翻法拉利去的）。

美欧性能车的这种融合与碰撞（无论是赛道上的竞争，还是像福特GT40那样的工程合作）确实刺激到了不少汽车制造商，让他们自己也试着搞搞这种组合。其中一位初出茅庐的汽车企业家，是个意大利人，一心想挤进豪车市场最顶级的圈子。这人就是伦佐·里沃尔塔，他的公司打造出了有史以来最带感又最被埋没的意大利跑车之一。

伦佐·里沃尔塔凭借美式动力打造优雅欧洲跑车，声名鹊起

伦佐·里沃尔塔并非以制造汽车起家。他最初其实是做电暖器和制冷设备的！然而，二战结束后，他的重心转向了制造车辆。他从制造摩托车开始，之后在20世纪50年代推出了伊塞塔微型车。伦佐·里沃尔塔自己靠伊塞塔没赚到什么名气，但其他公司按授权仿制他的设计，却卖得风生水起，其中就包括宝马。宝马版的伊塞塔与这家德国汽车制造商联系如此紧密，以至于很多人可能都不知道它其实是授权生产的复制品。

在20世纪60年代初，里沃尔塔决定转向真正的乘用车市场。其成果便是Iso Rivolta IR 300。这款车才是真正为后来铺平了道路。它是一款时尚的意大利豪华旅行车，搭载美国发动机。具体来说，是传奇的327立方英寸（5.4升）雪佛兰小型缸体V8发动机。伦佐·里沃尔塔把美国发动机塞进欧洲车身的经验，在他想搞第二款车时正好派上了用场。

Iso Grifo是一款出人意料的意美混血跑车

这些年出来的欧美混血车，可能没哪款比Iso Grifo更酷、更有型了。这是一款正儿八经的意大利跑车，外观出自乔治亚罗之手（他当时还在贝尔托内上班）。但骨子里，它的动力系统和典型的意大利跑车完全是两码事。Iso Grifo最初的发动机选择是雪佛兰小型缸体V8发动机。这发动机有不同调校，马力从300到350不等。最初仅配备4速手动变速箱，这也源自美国肌肉车。后来换成了5速手动挡。

Grifo 一上市就火得不行，大家都夸它。当时的路测都说它操控一流，底盘调校得好，跑高速又稳又贴地。内饰也让人赞不绝口，比当时那些欧洲跑车豪华多了。

一位前法拉利员工在其工程设计中发挥了关键作用

Iso Grifo 能这么牛，多亏了一位前法拉利员工在工程上出了大力。Grifo 项目的主要工程师是Giotto Bizzarrini。 他以前是恩佐·法拉利手下的核心工程师，后来自己出来单干，开了家工程咨询公司（后来还以自己的名义造跑车）。从那以后，他就给好多车企做工程服务，其中就有 Renzo Rivolta。Rivolta 看中 Bizzarrini 给法拉利造跑车的经验，让他搞出一台能跟恩佐的车一较高下的家伙。

第二代车型搭载了雪佛兰最传奇的发动机之一

Iso Grifo 最让人津津乐道的版本，还得是第二代。Iso 为了搞出第二代 Grifo，做了一堆改动，其中一项就是给这台漂亮的意大利跑车装上了雪佛兰史上最传奇的发动机之一。就是那台 427 立方英寸（7.0 升）的大缸体 V8。装在 Grifo 上，标称马力 435 匹，比欧洲那些对手猛多了。就拿法拉利 365 GTB/4 Daytona 来说，它那台 4.4 升 V12 也就 352 马力和 318 磅-英尺的扭矩。为了让大家知道这台发动机有多牛，Iso 还专门给装 427 发动机的车起了个特别的名字，叫 Grifo 7 Litri。

与搭载小缸体发动机的Grifo车型非常相似，搭载大缸体发动机的7 Litri车型在变速箱选择上也非常有美式风格。它一开始配的是和小缸体Grifo一样的4速手动变速箱，后来也照葫芦画瓢，加了5速的。此外，它还提供3速自动变速箱，就像你在美国大缸体豪华车中看到的那样。其实，配自动变速箱这事儿，真没给Grifo拖后腿。Grifo说白了就是辆有范儿的豪华旅行车，不是那种纯粹的跑车，所以美式自动变速箱搁它身上，反而挺搭的。

Iso给Grifo 7 Litri报了不少挺吓人的性能数据，其中就包括号称能跑到186英里/小时的极速。可惜的是，这186英里/小时的极速到底有没有真跑出来过，还真没人知道。1966年，Autocar杂志测试了小缸体版本的Grifo，最高时速达到161英里/小时，使其成为该杂志当时测试过的最快汽车，直到兰博基尼Miura问世。搁60年代的车里，这成绩已经够牛了。不过话说回来，小缸体Grifo离7 Litri的极速还差得远呢，就算换上大缸体，估计也快不到哪儿去。

它已成为极具价值的收藏级汽车

别看Iso Grifo一直不声不响的，在收藏圈里它可早就身价暴涨了。这在很大程度上是因为Iso Grifo非常稀有。已知仅生产了350辆Series I和83辆Series II车型。这使得Grifo的总产量达到413辆。这么稀罕的东西，想买一辆，那不得砸一大笔钱进去，一点都不奇怪。Series I Grifos的平均二手车价值约为354,250美元。Series II Grifos有时价格更高，其平均二手车价值为506,013美元。

虽说花这个数目买一辆60年代的豪华旅行车确实不菲，但相比它那些更出名的对手，这价格还算划算。比如，法拉利365 GTB/4 Daytona眼下大约值63.5万美元。更早的275 GTB就更贵了，二手行情平均在350万美元左右。这么看的话，即便Iso Grifo是款稀有且价值不菲的跑车，它可能还算是个捡漏的选择。

为什么美国人还是没怎么听说过它？

看起来Iso Grifo是两头都占了好处。它既有欧洲的格调，又有美国车的蛮劲儿，而且轻松追得上当年最顶尖的欧洲豪华旅行车。更别说它用的还是雪佛兰和福特那些最传奇的发动机。

那为什么美国车迷还是没怎么听说过它呢？一部分得归咎于它太稀少了。比起Iso Grifo，你更容易看到那个年代的法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁。另外，它当初就是冲着欧洲市场去的，压根没怎么考虑美国客户。这么一想，Iso Grifo在美国没掀起什么浪花也就不奇怪了。