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说实话，如果不是这次GV90量产的消息出来，很多人可能都快忘了捷尼赛思这个品牌还在。
三次入华，三次没溅起什么水花，这履历放在国内车圈属实有点尴尬。但人家在韩国本土确实是顶级豪华的代名词，GV90这台车就是奔着旗舰中的旗舰去的，定位大型纯电SUV，体型直逼库里南那个级别，长度5286mm，轴距3246mm，块头摆在那了。
外观这块，设计灵感据说来自朝鲜王朝的白釉月亮罐。听着玄乎，看实车效果确实圆润饱满，尤其车尾配上白色车漆，网上有人说像个精致的大白馒头，这形容挺到位的。高配版用了对开门加隐藏B柱，视觉上是有那个排面，但说句大实话，极氪MIX早就把这套玩过了，谈不上多稀奇。
内饰有个比较有意思的设计，中控屏平时23.6英寸，停车以后能自动升起来变成24.6英寸，相当于开车时不挡视野，停下来看个电影又能大一圈。取消了仪表盘换成25英寸HUD，换挡杆竖着装在方向盘旁边，这个操作逻辑估计得适应一阵。
动力给的不含糊，前后双电机490kW，800牛米，电池123.5kWh，是现代集团迄今为止塞进去最大的电池包，续航500公里左右，快充22分钟从10%到80%。四座高配版铺了实木地板还带加热，座椅能180度旋转，车载冰箱、隐私隔断这些也没落下。
参数和配置单独拎出来看，确实够旗舰水准。但问题在于，这些东西放到国内市场一对比，就显得没那么炸了。座椅旋转、后轮转向、大电池长续航，国产品牌这两年已经卷到飞起，消费者的阈值早就被拉高了。
捷尼赛思真正的难题不是产品力够不够，而是品牌认知这道坎。同样的价格区间，国内消费者为什么不选仰望、蔚来或者迈巴赫？三次入华都没能建立起有效的品牌心智，第四次就算带着旗舰来，消费者凭什么给你机会试错？
这台车大概率在韩国和北美能吃到一波市场，但引不引进国内，现代那边估计自己也在犹豫。
你们觉得，一个在国内几乎没存在感的品牌，靠一台旗舰能翻盘吗？还是说品牌这东西，不是一台车能解决的？
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