北京
白色的第四代本田CR-V行驶车姿
前两天跟几个玩车的朋友吃饭，聊到家用SUV哪台最经典， 七个人里五个都提到了第四代CR-V 。你品你细品，这台2012年上市的老车，为啥到现在还有这么多人念念不忘？今天咱就直接聊车，从设计到动力，从配置到通病，给你把这台 国内首款破百万销量的城市SUV 一次性讲透。
01. 没有花架子，但就是耐看 
洛杉矶车展上的红色第四代CR-V
2011年洛杉矶车展首发，2012年东风本田正式国产。 饱满圆润的车身线条配上宽大前格栅 ，造型锐利的大灯组合，放在当年那叫一个顺眼。有人吐槽尾部略显臃肿？咱就是说，人家那是用设计换来了 同级最大的后备箱空间 。
微微上翘的车尾极具辨识度
尾部微微上翘的造型辨识度拉满，十年后的今天在路上看到，你还是能一眼认出这是台四代CR-V。没有夸张的运动套件，没有浮夸的镀铬装饰， 整台车透着一股务实耐看的家用气质 ——这正是很多人买SUV的不会错之选。
02. 空间魔术师不是白叫的 
支持纯平放倒的平整后装载空间
4529mm车长、2620mm轴距，纸面数据不算突出。但 本田的空间魔术师称号 是实打实干出来的——后排座椅支持纯平放倒，放倒后形成 近乎全平的超大装载空间 ，后排地台几乎纯平。周末带全家出游，孩子的推车、露营的装备，统统塞进去还有富余。
实用主义的中控内饰布局
进入车内，这是典型的 本田实用主义风格 。分层式中控台布局清晰，按键旋钮位置顺手，盲操作毫无压力。大面积软性材质搭配银色饰条，虽然谈不上豪华，但做工扎实，看着就很耐用。
实用的中控屏幕与自动空调面板
高配车型配备一键启动、自动空调、倒车影像、导航系统，再加上ECON绿色节能辅助，在当年已经属于主流水平。 全系标配VSA车身稳定系统、HSA上坡辅助 ，安全配置该有的一样不少。
03. 自吸+5AT，这才是经典的味道 
R20与K24自吸发动机对比展示
动力方面前期提供两套选择： 2.0L的R20自吸发动机 （155匹马力/190牛米）和 2.4L的K24自吸发动机 （190匹马力/222牛米），全部匹配本田经典的 平行轴5速自动变速箱 。
说句掏心窝子的，2.0版本动力够用、油耗亲民，是绝对的销售主力；2.4版本高速超车和满载出行更有底气。这台5AT虽然档位不多，但 换挡逻辑聪明，可靠性拉满 ，正常保养跑二三十万公里毫无压力。
采用前后独悬的底盘山路行驶
底盘采用 前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构 ，调校完全偏向家用舒适。过坑洼路面时过滤柔和，没有多余的弹跳；高速行驶也足够沉稳。它没有追求运动操控，却把 家用SUV该有的平顺省心做到了极致 。
04. 通病有，但在可接受范围内 
经典侧面轮廓及硬朗的车身腰线
有一说一，四代CR-V也不是完美的。最广为人知的就是 VTC执行器冷启动异响 ——打火瞬间发动机舱会传来一两秒咔啦声，热车后就消失。虽然不影响正常行驶，但听着闹心，更换改良件后能彻底解决。
第二个通病是 发动机机脚胶老化 ，高里程车型普遍会出现怠速抖动，尤其是挂D档踩刹车时更明显。除此之外，气门室盖垫渗漏、门锁执行器故障、天窗排水管堵塞、5AT低速偶发顿挫，也都是车龄上来后的常见问题。
但客观来说， 它的核心三大件非常抗造 ，正常保养跑三四十万公里依然状态稳定——这才是它能成为家用神车的根本原因。
中期改款车型更年轻时尚的前脸
2014年中期改款，前脸格栅与大灯优化更精致，2.4车型全面换装 地球梦直喷发动机与CVT变速箱 ，燃油经济性与平顺性都有明显提升。但在很多老玩家心里，还是那台 结构简单、耐造不挑食的5AT版本 更有经典的味道。
05. 销量破百万不是吹出来的
2012年上市后销量一路高歌， 2013年全年销量突破19万辆 ，连续多年蝉联合资SUV销量冠军。2014年，CR-V在国内累计销量正式突破100万辆，成为 中国市场第一款销量破百万的城市SUV 。
平顺省心、经典耐用的第四代CR-V
从家庭代步到工地通勤，从城市通勤到长途自驾， 它几乎能满足普通人对一台SUV的所有需求 ，成了真正的国民SUV。2016年第五代CR-V发布，更年轻的设计、1.5T涡轮增压，混动插混轮番上阵，科技配置越来越丰富，屏幕越来越大，可那种 纯粹务实让人安心的家用质感却渐渐淡了 。
现在回头来看，这一代CR-V刚好停在了 本田自吸发动机最成熟的时代 ，停在了城市SUV最本质的年代。它不花哨不张扬，没有多余的噱头，只用可靠的三大件、超大的空间和极低的使用成本陪伴了无数家庭走过柴米油盐的日常。
你品你细品，直到今天，依然有很多人认为 这一代CR-V是最经典的一代CR-V 。你觉得呢？如果让你在四代CR-V和现在的新款之间选，你会选哪个？
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