广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
一款车的高低配版本在安全带卡扣上有区别，这并不多见。
随着小鹏MONA L03加速交付，越来越多车主在网上分享提车心得。其中，有自称入门型号Plus版本车主的网友表示，车上的安全带卡扣与当初在展厅体验的高配Ultra SE版本相比，少了一个金属材质的部件。
小红书用户@DDD晚风分享的小鹏MONA L03安全带卡扣照片
8月28日，源Auto到广州某小鹏汽车展厅尝试核实上述网友的分享，但因为展车、试驾车都只有高配Ultra SE版本，所以Plus版本小鹏MONA L03是否如网友所述使用全塑料的安全带卡扣有待确认。
不过，源Auto也发现小鹏MONA M03、小鹏P7+等车型上的安全带卡扣，与网友分享的MONA L03 Plus版本的安全带卡扣一样是全塑料材质。另外，小鹏X9、GX、G9L等旗舰车型的安全带卡扣，则和高配MONA L03 Ultra SE版本一样有金属材质部件。
需要强调的是，在入门版本车型上调整部分配置控制成本，在业界很常见。之前就有其他品牌的车系入门车型把中控大屏幕改成手机支架，把后轮刹车从碟刹改成鼓刹等。
这都是因为低配车型的毛利率经常反直觉地比高配低。
所以，假如小鹏MONA L03真的细致到对安全带卡扣“动刀”，其实也凸显其对成本管控独一档的水平。当然，也不排除还有别的车系在高低配车型安全带卡扣上有差异，欢迎在评论区补充。
不要小看这种小细节的成本管理，尤其是对于像小鹏MONA L03这样的年度爆款。作为小鹏在15万元级别的重磅新车，MONA L03目前供不应求，8月28日官方小程序显示，新下单车主预计要等16周或以上才能提车。
假如按照小鹏高管此前半开玩笑似的“稳定月销3万辆以上”预测，每辆车从各个细节节省出几百块，加起来就是一笔动辄几千万甚至上亿的成本优化。
这正是小鹏造车要实现盈利最需要的。
根据小鹏集团8月24日发布的2026年中期业绩公告以及天眼查APP，这家已经将业务扩展到机器人赛道的“全球领先物理AI公司”，2026年截至6月30日止的总收入为人民币327.8亿元，其中汽车销售收入为人民币280.5亿元，汽车总交付量165977辆。这三项数据和2025年同期相比，都有不同程度的下滑。
由于营收下滑，小鹏集团仍处于亏损状态。公告显示小鹏集团截至2026年6月30日止非公认会计原则净亏损为人民币29.2亿元，较2025年同期多亏了21.1亿元。
如果要从中期业绩公告找下半年扭亏为盈的机会点，小鹏集团的毛利率是关键。按照公告，小鹏集团今年上半年的毛利率同比增长4.1个百分点至20.6%。但需要留意的是，汽车毛利率从2025年上半年的12.6%下滑至12.1%。
这意味着小鹏集团在汽车销售以外的业务表现出更强的赚钱能力，反过来说，短期内仍将作为集团主营业务的汽车产销板块在盈利能力方面拖了后腿。要想盈利，小鹏集团不仅要卖更多的车，还要让每辆车都更有“赚头”。
在需要保证新车的基本质量以及核心卖点都在线的前提下，小鹏自然只能从安全带卡扣等细节上想办法。而除此之外，小鹏其实也已经从更高维度开始优化汽车产销成本。
以今年小鹏GX和G9L两款旗舰级SUV为例，车企官方明确两车并行开发，共享包括“三电”在内的平台核心技术，零部件高通用化，区别在于前者全系六座布局，后者则为大五座旗舰。稍微夸张点说，小鹏GX和G9L可以称得上花一份钱研发出两款不同定位的新车。
而类似的故事，小鹏MONA L03和MONA L05也有体现。
从这个角度看，虽然小鹏的新车很多，但这更多
“将一块钱掰开两半用”，而不是铺张浪费盲目扩张产品矩阵。
可以预期，随着小鹏进一步理顺各款新车的生产，令产能完成爬坡，再结合细节到安全带卡扣的生产成本管理，下半年这家“全球领先物理AI公司”将交出更抢眼的经营成绩。
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