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1983年9月1日凌晨，苏联萨哈林岛上空，防空雷达值班员盯着屏幕上的陌生航迹，发现一架大型飞机正沿着敏感空域向西北方向移动。几分钟后，基地拉响警报，截击机紧急升空。
此时，韩国航空公司007号航班已经离开安克雷奇数小时。机上共有269人，包括246名乘客和23名机组人员，其中还有美国众议员拉里·麦克唐纳。大多数乘客正在休息，没人想到，飞机已经偏离原定航线数百公里。
这趟航班原计划从纽约肯尼迪机场飞往首尔，中途在安克雷奇加油并更换机组。按照飞行计划，飞机应从苏联远东地区以东绕行，尽量避开堪察加半岛和萨哈林岛附近的军事空域。
偏差并不是一下子出现的。
飞机从安克雷奇起飞后，航向逐渐向右侧偏移。起初，偏离距离还不算惊人，在民航管制人员看来，或许只是航向修正、风向变化造成的小误差。可随着飞行持续，误差不断扩大，007号航班没有回到航线上，反而一步步靠近苏联领空。
当时的远洋飞行，主要依靠惯性导航系统确定位置。飞机经停后，机组需要重新设置飞行数据，并确认系统已经切换到相应导航模式。后来国际民航组织的调查认为，机组在操作和核对环节出现了失误，飞机长期以错误的航向模式飞行，最终造成了严重偏航。
这类错误放在普通航段中，可能还有机会被地面雷达和飞行员发现。但北太平洋航线漫长，空中参照物极少，民航雷达覆盖也并不连续。更麻烦的是，当时美国民航管制系统与军方防空体系之间缺乏及时有效的信息共享。
美国方面并非完全没有察觉异常。远程雷达曾发现这架飞机的航迹不正常，可相关信息没有迅速传递给民航管制部门。一个本来可能被纠正的偏差，经过层层错失，逐渐变成了无法挽回的航线错误。
进入堪察加半岛附近后，007号航班已经闯入苏联高度戒备的军事区域。这里部署着战略导弹、潜艇以及远程预警设施，是冷战时期苏联远东防线的重要组成部分。
苏联雷达发现目标后，先后调动截击机进行识别和跟踪。苏军飞行员后来称，曾尝试接近目标，并发射曳光弹示警。但能否让客机机组清楚看到这些信号，双方始终存在争议。夜色、距离、飞行速度和通信条件，都让所谓“警告”变得并不可靠。
更关键的是，苏联截击机与007号航班之间没有建立起有效的无线电联系。客机没有收到明确的降落指令，截击机飞行员也无法直接确认对方究竟是什么身份。
当飞机继续飞行，并逐渐接近萨哈林岛时，苏军指挥部门的判断变得更加紧张。在美苏对峙最激烈的年代，一架身份不明的大型飞机越过军事设施上空，又没有明显回应拦截行动，极易被视为侦察或入侵行为。
苏联方面后来解释：“这架飞机的航迹和美国侦察机活动区域过于接近。”美国附近当时确实有侦察机执行任务，这一事实加重了苏军的疑虑。但侦察机并不等于客机，附近存在军事飞行活动，也不能证明007号航班承担了间谍任务。
悲剧发生在9月1日凌晨。苏联苏十五截击机向波音七四七发射导弹，客机遭到重创，随后在日本海上空解体坠落。机上269人全部遇难，海面上只留下残骸和漂浮物。
“发动机受损，正在下降。”这是机组最后留下的紧急通话内容之一。声音短促而断续，之后便与飞机一同消失在雷达屏幕上。
消息传出后，国际舆论迅速爆发。韩国要求苏联道歉并赔偿，美国总统里根称这一事件是“屠杀”，联合国安理会也展开讨论。苏联则坚持认为，客机未经许可进入领空，且对拦截行动没有作出足够反应，苏军是在执行防空命令。
两种说法针锋相对。
西方国家认为，波音七四七外形明显属于民航客机，苏军应当更加谨慎，不能仅凭航迹异常就直接开火。苏联则强调，飞行员处在夜间、高速和军事警戒环境中，无法确认机内人员，更无法排除侦察任务的可能。
这场争论持续多年。真正能说明飞行状态的黑匣子，也成为各方搜寻的核心目标。失事海域很快被多国舰船和飞机封锁，美苏日韩都展开搜索，却没有找到幸存者。遇难者遗体大多未能寻回，许多家庭始终没有等到完整的遗体和明确的告别。
有意思的是，黑匣子并非从未出现。苏联方面当年已经打捞到飞行记录器和驾驶舱语音记录器，但没有立即公开。1991年苏联解体后，俄罗斯政府在1993年将相关资料交给国际民航组织，调查由此获得了更可靠的依据。
调查没有支持“007号航班执行秘密侦察任务”的说法，也没有证实苏联飞行员在明确知道机上是民航乘客的情况下仍故意开火。能够确认的是，机组导航操作失误、地面监控失灵、军民信息隔绝，以及冷战时期过度紧张的防空判断，共同把一个可以纠正的偏航，推向了灾难。
那架飞机原本只是一次普通的跨洋航班。它没有完成飞往首尔的旅程，却让269个家庭在一夜之间失去了亲人。由于搜寻条件和海域环境限制，许多遇难者至今仍没有找到，007号航班也因此成为民航史上最沉重、最复杂的空难之一。
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