四川
当地时间8月25日，大众汽车集团CEO（首席执行官）、管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在总部沃尔夫斯堡召开特别员工大会并表示，如果集团最终需要在全球进一步削减约5万个工作岗位，其中约一半可能需要在德国完成。
不过，奥博穆强调，这5万个可能削减的工作岗位只是基于成本测算得出的理论参考值，并非已经“拍板”的硬性裁员目标。大众汽车集团将优先通过组织精简、流程优化、退休、自然减员以及协议离职等方式降低人员成本，关闭工厂则属于“最后的、代价最高的备选方案”，目前集团尚未作出新的关厂决定。
《每日经济新闻》记者获悉，奥博穆还谈及了进一步降本的方向。他表示，大众汽车集团目前的固定成本比同类公司的平均水平高出约30%，需要进一步降低成本。下一步，集团将特别关注直接车辆生产之外的成本，例如管理层、集团级岗位、中央职能部门、研发和销售部门。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
对于上述调整是否会影响中国市场，记者向大众中国方面进行了解，一位内部人士仅表示：“没有更多相关消息。”
从目前披露的信息来看，这轮调整并不只是简单的“裁员”，而是大众汽车集团正在进行的一场覆盖人员、产能和产品的全面重组。
今年以来，大众汽车集团已经多次释放降本增效信号。3月，奥博穆曾表示，集团计划到2030年在德国削减约5万个工作岗位。此次再次提及的全球约5万个岗位，则是在现有调整基础上的潜在新增减员，若这一数字最终全部落实，大众汽车集团全球裁员规模或达到10万人。
除了裁员，大众汽车集团也在同步压缩车型阵容和生产复杂度。当地时间7月9日，大众汽车集团宣布将推进“未来计划”，逐步精简车型阵容，最多减少50%的车型数量，并将产品配置复杂度最高降低75%，以提升生产和研发效率，将资源集中到回报更高的市场和产品上。
工厂方面，大众奥斯纳布吕克工厂将于2027年终止整车生产。对埃姆登、茨维考、内卡苏尔姆、汉诺威四家工厂，奥博穆则表示：“目前仍未决定关闭工厂，关厂始终是‘最后且最昂贵的解决方案’。”按照奥博穆的说法，如果大众汽车集团继续维持德国现有经营模式，每年将面临约15亿欧元的长期成本劣势。
降本背后，是大众汽车集团直面的盈利下滑压力。财报显示，2026年上半年，大众汽车集团实现营业总收入1581亿欧元，与去年同期的1584亿欧元基本持平，但同期营业利润为59.31亿欧元，同比下降11.6%，营业利润率由4.2%下降至3.8%，税后利润31亿欧元，同比下降30.7%。
在奥博穆看来，外部压力包括中国新能源车企带来的市场份额挤压、美国汽车关税壁垒、供应链和能源成本波动，以及欧洲日益严格的监管政策，内部则存在严重的产能过剩问题，仅欧洲每年就存在约50万辆冗余产能。
在这种背景下，大众汽车集团一边压缩德国的人员和产能，一边也在重新配置研发和产品资源。从区域市场来看，中国已经成为大众汽车集团当前最明显的压力来源。
数据显示，2026年上半年，大众汽车集团全球累计交付410万辆，同比下降6.3%。其中，中国市场交付97.1万辆，同比下降25.9%。
但与德国市场不断“做减法”不同，大众汽车集团并没有因为中国市场承压而减少投入，反而正在加快新能源和智能化转型。
今年，大众汽车集团在中国开启了其最大规模的新能源产品攻势，计划全年推出13款全新新能源车型，到2029年相关产品数量将超过30款。
此外，智能驾驶也成为大众在中国重新构建竞争力的重要一环。
7月22日，大众汽车集团旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）与地平线进一步深化合作。产品落地层面，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案已经进入量产阶段，计划从2026年第三季度开始，搭载于大众在华三家合资企业的7款全新电动化车型。按照规划，大众汽车集团首个L3级自动驾驶方案最快也将于2027年下半年启动交付。
图片来源：地平线官微
目前，关于新增约5万个岗位的调整仍处于讨论阶段。按照规划，奥博穆将于9月4日再次出席监事会并提交重组方案。届时，人员调整规模、具体组织优化方案以及部分工厂未来走向或进一步明确。
对于已经进入转型深水区的大众汽车集团来说，德国的“减法”能否真正降低成本，中国的“加法”又能否重新带来增长，或将共同决定这家传统车企能否重新找到下一阶段的盈利模式。
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