北京
山东枣庄的王师傅，今年27岁，干货运这行已经三年了。
接受采访时，他正开着自己的卡文乐途（参数丨图片）纯电轻卡去往连云港。全程213公里，70%以上是高速。放在平时，这趟活儿在王师傅眼里只能算“倒短”——他的日均行驶里程六七百公里打底，最远一次从江西干到了内蒙古，2000多公里。
“很多人都说电车跑不了长途，我就不信这个邪。”说这话的时候，王师傅刚提车不到两个月。今年6月，王师傅换了这台卡文乐途140度电车型，现在已经跑了2.4万公里。按他的节奏，一年差不多要干到20万公里。
王师傅的状态很典型。他是平台接单的个体车主，线路不固定，货物品类杂，哪里有单就去哪。机械设备、农副产品、包装百货都拉过，长三角周边跑得最勤。平台用户最怕什么？续航扛不住，眼看着好单子接不了。高峰期的活儿时效卡得死，距离动辄几百公里，对车的续航和补能效率要求极高。这个亏，王师傅以前吃过。
现在开着卡文乐途，以前的那些担心，他基本不想了。
卡文乐途车主 王师傅
加：加的是舒适，更是信心
为什么选择卡文乐途？王师傅的回答是“一见钟情”，在选车时就被这款车大空间和视野所吸引。“还有气囊减震座椅，跑长途腰不受罪。车里有窗帘，跑外地过夜，窗帘一拉，空调一开，睡得踏实。以前那台小卡，腿都伸不直，更别提平躺，舒适性和现在差很远。”作为准00后，王师傅也看重车辆的科技配置，一键启动、蓝牙解锁、远程空调控制，都成了日常跑车的舒适加分项。“中午车在太阳底下暴晒，人在饭馆吃饭，手机一点，空调先开，上车就是凉的。”
更关键是信心。以前开小卡跑山路，三四十公里长上坡，满电上去，爬到坡顶电量掉到35%，已经开始低电量报警。“一个长坡，电量咔咔掉！后来这种单我再也不敢接了。”王师傅说，因为续航扛不住，很多订单眼睁睁看着接不了，而这种情况在使用卡文乐途之后彻底改变。“现在这车140度电，满载续航跑400多公里很轻松。不久前，我接了一单从江西到内蒙古的单子，全程2000多公里，两天一夜就跑到了，全程也就充了5次电。”
减：减的是成本，更是焦虑
关于用车成本，王师傅算了一笔账。就以他这次从枣庄到连云港为例，全程213公里，送快递外包装。出发时电量剩余90%、续航469公里，跑完电量还剩51%。仪表显示百公里电耗30.6度，算下来这一趟耗电60来度。王师傅平时习惯充谷电，4毛钱一度，这一趟电费26块钱，平均到每公里才0.12元。
“电池够大，续航够长，能撑到回来充低价电，这个账算下来，每个月省的不是一星半点。”王师傅说，对物流人来说，难免要有放空的时候，放空几十公里去接货，油车和电车带来的焦虑感完全不同。“电车放空不心疼。”这句话他说得很随意，但对跑货运的人来说，这是真金白银的松弛感。
乘：乘的是运力，更是收入
日均行驶700公里，这个数字放在一台纯电轻卡上，怎么听都有点夸张。但王师傅做到了。他说，换了这台车之后，他能“放开了干，铆足劲干”。这话里有年轻人的冲劲，也有对车的信任。
承载上，现在的卡文乐途比以前小卡多拉一倍。货箱更大，单趟拉得多，收入自然涨。动力上，230kW电机、550牛米扭矩，爬坡不费劲。还有6T电驱桥配214mm车架，承载力比行业水平提升20%。这些参数王师傅未必说得清，但开车的时候感觉得出来：“这车开起来非常稳、不发飘，重载也没事。”
单子多了，跑得远了，收入也跟着上来了。以前一天赚个三四百，现在1000元打底。“日子越来越好，跑着更有干劲了。”王师傅说。
除：除的是顾虑，更是风险
很多人对电车有顾虑：续航虚标、充电难、不安全、不保值。王师傅买车前也想过这些。开上卡文乐途后，这些问号一个个被“拉直”了。
安全方面，让王师傅感受最深的是刹车。他特别提到了一段亲身经历：“之前有次我拉的货比较重，遇上前车突然变道，我一脚刹停。当时都没想到这个车能制动这么快，帮我避免了一次近在眼前的事故。”除了制动，卡文乐途的车身安全配置也在线。高强钢车身、13项辅助驾驶功能，转弯或者前面有行人车辆靠近的时候，车会主动提示、报警。“现在开车心里更有底了”王师傅说。
补能方面，2C快充加长续航，让王师傅基本告别找桩焦虑。服务上，400多家网点、三电终身质保，也让他消除了用车的后顾之忧。
王师傅说，卡文乐途投入运营以来，加的是舒适和信心，减的是成本和焦虑，乘的是运力和收入，除的是顾虑和风险。敢跑、能省、多赚，才是他“日子越过越好”的底气。
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