行云驾控加持！大众 ID.ERA9X 增程旗舰，家用出行更舒适

预算卡在 30 万上下，家里长辈还是认大众这类老牌合资，看重底盘质感、长期用车稳定性，还要能满足一家老小出行，看了一圈之后，最终深度试驾了上汽大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版。不少身边朋友都说，城中村窄巷、连续盘山弯路这类难走的路况，这台大型 SUV 都能从容应对，这次我也顺着家人的建议，完整跑了市区道路、城中村小路，还有中山周边多弯山路，好好感受这台大众全新旗舰增程大六座，聊聊真实上路感受。

先说说第一眼看到实车的观感，ID. ERA 9X 用上大众全新设计语言，没有过度夸张的线条，保留德系车型稳重大气的底子，同时融入新能源车型简约科技感。封闭式前脸搭配贯穿式灯带，灯光点亮之后辨识度高，车身尺寸属于大型 SUV 范畴，视觉体量感充足，但并不会显得笨重，这一点在后续窄路行驶感受尤为明显。车身侧面线条舒展，搭配大尺寸轮毂，车尾贯穿尾灯和前脸形成呼应，整体造型兼顾家用稳重感，也符合当下新能源车型审美，不管年轻人还是家里长辈，大多都能接受这套外观设计。

坐进车内就是云栖智舱，也是全家人日常接触较多的地方。车内用料扎实，大面积软性包覆，做工接缝规整，延续大众一贯的装配水准。车内配备 Smart Surface 魔术屏，多屏联动布局，车内视野通透。很多车友前期关心车机流畅度问题，这里如实说，经过 7 月 OTA 升级之后，之前车友反馈的卡顿、语音指令响应延迟情况改善明显，日常导航、调节空调、播放音乐这类高频操作，使用体验顺畅，能够满足日常用车需求。车内配备婉风空调、ANC 主动降噪，行驶过程中隔绝风噪、胎噪的表现不错，高速出行车内交谈不用刻意提高音量。

作为一台六座布局车型，大家关心的肯定是空间。ID.ERA 9X 采用 2+2+2 六座布局，第二排独立座椅支持多向调节，带有零重力座椅功能，长途乘坐可以缓解疲劳，上下第三排也留出合适的通道。客观来讲，第三排空间更适合小朋友短途乘坐，成年人长途久坐会局促一些，也是这个级别六座 SUV 比较普遍的情况。日常使用场景下，大部分时间可以放倒第三排，后备箱拓展出来的储物容积可观，婴儿推车、露营装备、行李箱都能轻松收纳，车内还有多处隐藏储物格，零碎物品都有地方安放，适配二胎家庭日常采购、周末近郊露营的储物需求。

聊完座舱和空间，本次试驾重点，就是大家热议的行云驾控，也是这台车核心看点之一。ID.ERA 9X Ultra 版本搭载主动后轮转向以及双腔空气悬架搭配 DCC 电控减振，这套硬件也是试驾之后认可度较高的配置。我们特意走了本地典型城中村小路，道路狭窄，两侧停放不少私家车，会车余量很小。得益于主动后轮转向，车辆转弯半径控制到位，大型 SUV 在狭窄街巷掉头、避让非机动车的时候，操作灵活，不用反复进退调整，大大降低大车在老城区通行的压力。

之后驱车前往周边连续盘山弯道，体验空气悬架带来的变化。悬架可以切换不同模式，走连续弯道时，车身侧倾抑制到位，不会有明显晃动，乘坐人员不容易晕车；遇到路面坑洼、减速带，空气悬架可以过滤掉大部分颠簸，传递到座舱内震动柔和，兼顾操控支撑和乘坐舒适性，能感受到德系大厂机械调校的功底。大车怕山路笨重难操控，但这台 ID.ERA 9X，弯道跟随性不错，转向手感线性，操作起来很有信心，行云驾控不是单一硬件堆砌，整套底盘调校相互配合，不管驾驶员操控感受，还是后排家人乘坐体验，都有不错表现。

动力层面，这台车搭载增程动力，配备 EA211 增程器搭配双电机四驱系统。起步依靠电机驱动，动力输出平顺线性，没有传统燃油车换挡顿挫。市区通勤跟车轻快，需要急加速超车时，双电机可以释放充足动力，高速再加速能力也够用。整套增程系统逻辑成熟，电量充足优先用电，日常市区通勤基本可以纯电行驶；长途出行增程器介入发电，不会出现续航焦虑。参考官方参数，Max、Ultra 版本 CLTC 纯电续航 406km，满油满电综合续航 1651km，周末自驾露营、跨城长途出行，不用频繁寻找充电站，适配多样化出行场景。

路上长时间行驶，我们完整体验了行云智能辅助驾驶，这套智能辅助系统搭载 Momenta R7 强化学习世界模型，相关能力会通过后续 OTA 逐步推送，全车配备 26 个高性能感知硬件。开启导航辅助驾驶之后，高速、城市快速路场景下，车辆可以实现车道居中、自动辅助跟车、自动辅助变道超车，操作顺滑，不会出现突兀急加速、急刹车。面对路口车流汇入、非机动车横穿这类复杂路况，系统识别响应及时。这里客观聊下大家讨论较多的智能辅助调校逻辑：整套辅助驾驶调校偏向保守，遇到不确定路况会平稳减速，雨天环境下存在主动退出智驾辅助的情况，这都是出于家庭用户出行安全预留的安全冗余，辅助驾驶始终是行车帮手，驾驶员依然需要全程手握方向盘留意路况。

全维安全也是一台家庭 SUV 不能忽视的部分。除了智能辅助层面多重感知防护，车身结构、被动安全配置齐全，整车采用高强度钢材打造，搭配多气囊保护；电池采用宁德时代骁遥电池，配备完善防护结构，应对磕碰、高温等场景有多重防护设计，不管日常城市代步，还是长途自驾，给一家人出行增添保障，也是大众长期造车积累下来的安全底蕴。

最后聊聊大家关心的价格政策，上汽大众 ID.ERA 9X 官方指导价 30.98 万起，结合限时权益之后 29.98 万就能入手入门 Pro 四驱版，预算 30 万左右刚好卡在很多家庭选车区间。三个版本均为四驱大六座布局，可以根据自身预算取舍配置：看重底盘质感，经常跑山路、复杂路况，可以考虑带双腔空气悬架、后轮转向的 Max、Ultra 版本；主要市区通勤，追求性价比，Pro 版本也全系标配主动后轮转向和行云智能辅助驾驶，入门底子很扎实，只是没有配备双腔空气悬架，日常家用也够用。

几天深度试驾跑过城市早晚高峰、老旧多层地库、拥挤城中村小路、城郊坑洼搓板路、多弯盘山公路，还做了满载、露营装载模拟，涵盖日常通勤、短途出游多种真实用车场景。ID.ERA 9X 把行云驾控、行云智能辅助、增程动力、六座宽适空间整合在一起，保留大众德系机械调校优势，适配看重长期稳定性、家用舒适性的多成员家庭。没有一味堆砌花哨配置，而是围绕一家人出行的真实需求打磨产品，30 万价位，想要合资旗舰增程大六座，看重底盘质感和品牌可靠性，这台车值得实地试驾感受。

其实这次长时间、多路况的实测下来，能明显感受到这台车的适配人群非常精准，就是看重稳妥、务实家用的多成员家庭。很多家庭选车，不追求花哨的噱头配置，更在意日常代步省心、长途出行安稳、多年用车的品控稳定性，而这正是大众多年积累的造车优势。日常市区通勤，依托扎实的纯电行驶质感，起步静谧平顺，电门调校柔和，低速跟车不窜不顿，哪怕是新手或者家人开车，也能很好上手，市区代步完全可以依托纯电续航行驶，用车成本十分亲民。

续航表现也完全贴合家用刚需，Pro 版 CLTC 纯电续航 347km，Max 和 Ultra 版可达 406km，满油满电综合续航高 达1651km，日常一周通勤代步不用频繁补能，节假日跨省自驾、山区出游，也不用时刻焦虑续航、到处找充电桩，增程系统的加持让出行容错率变得更高。同时整车的静谧性、底盘滤震表现，在同价位合资增程 SUV 里有着不错的质感，高速巡航、烂路行驶时，车身整体不松散，德系底盘的规整感贯穿全程。

结合完整的购车权益来看，这台车的落地性价比十分贴合 30 万级家用需求。首任车主可享受整车质保，搭配万元置换补贴、老车主专属抵扣、灵活的金融方案，还有充电桩优惠、流量礼包以及专属配件福利，用车、养车、购车的压力都能有效降低。对比同级别车型，它做到了硬件配置、驾控质感、空间实用性、续航能力的均衡兼顾，没有明显短板。[活动详情请咨询当地经销商]

对于重视品牌口碑、机械素质和长期用车稳定性的家庭来说，这台ID.ERA 9X 不是靠参数堆砌的网红车型，而是一台适配全场景家用、兼顾舒适与好开的务实旗舰，非常适合作为家庭长期主力用车。真心建议感兴趣的朋友亲自去线下试驾体验一番，专程走一趟盘山弯路，亲身感受这台德系旗舰SUV扎实的底盘功底与灵动驾控，真实的上路质感远比纸面参数更有说服力。