造车的奇瑞，突然“傍上”了最大的发电央企

“奇瑞的本质，是一家伪装成车企的绿能公司。”

掌门人尹同跃当初一句被不少人视为喊口号的话，竟在今天又一次“变现”了。

最近，奇瑞与国家能源集团，在安徽砀山合资成立了一家新公司，名为国华（砀山）新能源有限公司，注资1.55亿元。

人人皆知，国家能源集团不仅是国内有名的发电央企，也是全球总装机规模最大的企业。奇瑞突然傍上这位发电大哥，是要干什么？

造车巨头盯上了电源侧

车企碰新能源，其实不算新闻。

比如蔚来，之前跟华能合作，把浙江上百座换电站接入华能虚拟电厂，参与省级电力市场交易，成了业内首家常态化参与电网调频的车企；今年又联合国网合肥供电公司，联动周边的充换电站来实现高峰时期的负荷转移。

再比如比亚迪，今年6月跟中国石化签下合作，依托中国石化超3万座综合加能站来推进闪充站建设运营；吉利聚合充电站等可调度资源，配合南网深圳供电局的多项调度任务……

但这些合作大多还是围绕着电怎么被用起来。充电、换电、虚拟电厂，本质上都在解决车、电池和电网之间怎么连接、怎么调度。

奇瑞这一次，直接攻到了发电端上。

公开资料显示，国华（砀山）新能源有限公司的经营范围包含太阳能发电技术服务、风力发电技术服务、储能技术服务等，覆盖发电、输电、供配电三个环节。

虽然经营范围不等于已经拿到发电许可，但方向已经明摆着：奇瑞此次与国家能源集团的合作，直接越过了充换电这种负荷侧，落到了电源侧。

至少在主流车企与大型能源企业的合作里，这种模式并不多见。

更耐人寻味的还有选址，砀山。

在砀山，奇瑞有一座电池工厂——得壹能源砀山基地，投资40亿，规划产能20GWh，计划在2027年底达产。

据了解，这个项目是砀山新能源产业的龙头标杆项目，奇瑞打算通过绿电直供、节能工艺、循环利用等方式，在这里打造一个绿色低碳标杆工厂。

庞大的电池规模，加上本来就有的绿电计划，很难不让人把这两个项目联想到一起。即一座吃电的工厂旁边，突然长出一家发电公司。

一场双向奔赴

奇瑞为什么需要发电，账并不难算。

事实上，为了尹同跃那句话，奇瑞已经准备了很多年。

2021年奇瑞就成立绿能生态科技公司，把电池、储能、充电、换电装进一家公司；2024年推出自研电池品牌“鲲鹏电池”；今年3月的“电池之夜”上，奇瑞还立下明确时间表——2030年全球零碳工厂从7座扩到25座，2029年建成超2万座支持V2G的充电站，2037年实现运营碳中和……

你会发现，奇瑞储有电池工厂，充有秒充站，网有V2G，云有虚拟电厂，碳有足迹管理。唯独“发电”端，一直是空的。

要知道，这个缺口并不小。

未来25座零碳工厂、2万座V2G充电站、运营碳中和……这些目标每一条都要基于同一个问题：绿电从哪来？

自己装几块光伏板，那只是给工厂“开小灶”，撑不起整个生态的电力盘子。

而且，奇瑞还是中国汽车的出口冠军，欧洲也是它一大核心市场，对于奇瑞来说，制造环节的碳排放，早就从一个单纯的环保问题，变成了一个越来越现实的市场问题。

毕竟，欧盟电池法早就有要求，从去年2月起，进入欧盟市场的电动车电池必须申报碳足迹声明；今年8月还得标注碳足迹性能等级等等。

换言之，对奇瑞这样的出口型制造商而言，绿电从加分项变成越来越现实的合规要求，正在越来越直接地影响产品进入海外市场的能力。

但“用绿电”三个字说起来轻巧，真正做起来，很复杂。

所以，奇瑞需要的其实不只是一个发电合伙人，还有一套更完整的能源能力。

于是，它找到了国家能源集团。

但是国家能源集团，为什么要接奇瑞这个合作伙伴呢？

都知道，这家央企手里有的是电，总装机约4亿千瓦，其中新能源装机超1.4亿千瓦。

别忘了，它也发愁。它发愁的，不是发不出电，而是发出来的电，怎样找到更好的负荷和应用场景？

这几乎是所有新能源玩家共同的难题。

今年上半年，全国风电、光伏发电利用率分别为90.9%、91.4%，同比分别下降2.3和2.6个百分点，连续三年回落。

显然，当风光装机越来越多，能够长期、稳定消纳电力的优质负荷便成了稀缺资源。

这时候再看奇瑞，它就不是一个普通的买电客户了。

它背后站着的，至少是一座20GWh的电池工厂，还有遍布全国的整车产能，以及正在铺开的充电网络、储能、V2G充电站和虚拟电厂。

这些东西并不意味着所有汽车和充电设施都能直接参与电网调度，但它们共同构成了一个不断扩大的能源消费和调节场景。

也就是说，这场合资，本质上是两个巨人互相补上了对方的缺口。

奇瑞手里有越来越大的用电场景，却需要更强的电源和能源管理能力；国家能源集团手里有越来越多的新能源电力，但也需要更多稳定、优质的负荷。

得负荷者得天下

如果把这件事往行业里再推一步，会发现一个变化：新能源，开始抢负荷了。

特别是这两年，光有资源开始不够了。

发出来的电，得有人用。

有些省份光伏装机已经多到午间电价跌成负数；有些风电场的电，因为消纳不了，只能眼看着弃掉。甘肃等地甚至开始引导全省用电负荷高峰从傍晚移到了中午。

而这种情况下，谁能提供稳定、优质、长期增长的负荷，谁就掌握了下一轮竞争的一张重要筹码。

奇瑞在国家能源集团的眼里，恰恰就是这样一个负荷集合。

还有一点，就是一个越来越大的用电盘子，正以车企为圆心生长出来。

这不是奇瑞一家的事。

新能源汽车每多卖出一辆，理论上就多了一个潜在的移动储能场景；充换电站、储能站每多建一座，也就多了一分可调节的能源资源。

当电动化的浪潮从车蔓延到能源，整车企业手里最值得关注的资产，可能不只是造车的能力，还包括它身后那个越来越庞大的用能场景。

所以，奇瑞与国家能源集团这次的合作，真正值得看的，是它能不能把“发电的人”和“用电的人”接到一起。

毕竟，当电越来越不稀缺，找到电的人，和找到用电场景的人，可能会成为同一场生意里的两拨人。