北京
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉公开分析了奥斯卡·皮亚斯特里比赛速度受影响的原因。荷兰大奖赛周末，距离皮亚斯特里上一次为迈凯伦赢得分站冠军已经过去整整一年。他在赞德沃特以第六名完赛，队友兰多·诺里斯夺冠，本赛季诺里斯已拿到两场大奖赛胜利和一场冲刺赛胜利，而皮亚斯特里只有两个领奖台。
硬胎后段速度下滑成关键
两位迈凯伦车手从MCL40赛车中提取性能的方式存在明显差异，尤其是在较硬的轮胎配方上。皮亚斯特里偶尔展现出接近去年争冠水准的状态，但比赛后段速度常常下滑。在赞德沃特，他换上硬胎后一度跑在第三位，还完成了一次对乔治·拉塞尔的机敏超车。但第二次进站再换硬胎后，他的节奏逐渐丢失，最终落后两辆法拉利赛车，以第六名收场。
斯特拉解释，去年在墨西哥或奥斯汀就已经看到，当赛车抓地力水平较低时，皮亚斯特里需要调整驾驶方式、思维方式和预期。这种调整需要一定的脑力投入，会让他损失零点几秒，因为他必须去处理信息，而不是凭纯粹本能驾驶。斯特拉强调，这属于驾驶层面和技术层面的问题，与心理层面无关，并提到这个周末皮亚斯特里其实跑出过有竞争力的单圈。
两次未起步与慢进站拖累表现
2026年一代赛车与去年明显不同，皮亚斯特里赛季开局还遭遇两次未能起步，损失了完整两场大奖赛的数据。所有车手都需要学习如何最好地使用能量部署和轮胎管理，数据缺失确实对这位澳大利亚车手造成了影响。
斯特拉同时指出，荷兰大奖赛中并非所有问题都来自皮亚斯特里的驾驶。超车拉塞尔后，皮亚斯特里原本已经甩开梅赛德斯赛车，但因为一次慢速进站，他又落回拉塞尔身后。斯特拉明确表示，这次进站是为了覆盖拉塞尔，结果却因为车队执行慢而丢掉位置，责任在车队，不在皮亚斯特里。
技术适应仍是当前课题
从斯特拉的表述看，皮亚斯特里当前的核心课题是如何让自身驾驶风格更贴合赛车需求。当赛车表现与预期一致时，本能驾驶可以发挥作用；一旦抓地力下降、赛车反馈变化，他就需要更多主动处理，速度也随之波动。迈凯伦方面并未将问题归因于心理因素，而是持续聚焦在驾驶技术适应和车队执行层面。
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