四川
近日，伊朗官方电视台的一档深夜访谈节目意外引爆了舆论场。原本讨论的是全国范围内的汽油短缺问题，但话题却被一位身穿深色西装的中年官员彻底带偏。他没有直入燃油配给的核心，而是直接将矛头指向了国内汽车市场，尤其是进口自中国的组装车辆。他对这些汽车质量问题毫不留情地公开批评，并称其为导致高油耗和能源浪费的重要原因。这段犀利言辞迅速通过社交媒体传播开来，在中东汽车圈掀起了一阵热议。
这位官员正是伊朗副总统兼战略能源政策与管理组织主任伊斯梅尔·萨加卜-伊斯法哈尼。尽管他上任时间不到一年，其发言却在敏感时刻引发巨大关注。近年来，由于美国对伊朗实施石油制裁，德黑兰陷入了严重的经济困局。外汇储备告急、汽油进口成本飙升，让政府不得不考虑新的燃油配给方案。在萨加卜-伊斯法哈尼看来，这些措施不过是治标不治本，因为“低效能、高油耗”的车辆才是真正的问题根源。而中国制造的组装车，则成了他批评矛头下最显眼的靶子。
事实上，萨加卜-伊斯法哈尼认为本国汽车工业也难辞其咎。他在节目中形容，“这个产业就像个六十岁的巨婴，从上世纪60年代开始依赖政府扶持，到现在仍然离不开奶瓶。”而他的批评并非没有依据——据统计，2025财年期间，仅进口汽油就花掉了约60亿美元，而国内汽车行业却迟迟未能摆脱低效和落后的标签。一边是能源危机愈演愈烈，一边是车企顽固不前，这让他在公众面前选择把问题摆到明面上。
不过，他单挑中国组装车这一点，也引发争议。一方面，中国KD模式（即散件运输后在当地组装）确实存在物流成本高、质量参差不齐的问题；另一方面，与之相比，伊朗本土品牌如萨伊帕和霍德罗也并无优势，其产品在中东市场长期以粗制滥造著称。因此，有分析认为，副总统此番言论或许更多是一种策略性的“转移视线”，试图借外来的目标掩盖内部顽疾。
更有意思的是，他还拿日本整车进行比较，大力推崇其高性价比。然而从现实来看，这一建议几乎是不可能实现的。在美国严厉制裁的大环境下，日本企业无法冒险与伊朗直接开展贸易。此外，大部分日本汽车进入中东市场都需要经过阿联酋转口，而近期阿联酋对与伊朗相关业务通道收紧，更让这一渠道雪上加霜。所以，无论从政治还是经济角度出发，引进日本车并非易事。
值得注意的是，这场风波发生在美伊关系再度紧张之际。今年8月14日，美国与伊朗之间签署的一项临时谅解备忘录正式到期，而双方并未续约。随即，美国政府宣布进入“经济D-Day”阶段，加大力度实施封锁策略，对霍尔木兹海峡和阿巴斯港附近商船加强监控，这进一步限制了包括汽柴油在内的重要物资流通。不仅如此，美国还呼吁盟友国家加入新一轮制裁，将压力层层传导至各行各业，包括影响深远的汽车领域。
面对多重压力，德黑兰内部意见分歧明显。一方面，高层领导呼吁全社会团结一致，共同应对经济挑战；另一方面，不同派系间针对改革路径却争执不断。从副总统公开喊话要淘汰低质车辆，到有迹象显示政府或将重新审视与中国车企合作协议，再到尝试寻求俄罗斯等国作为替代伙伴，都表明现状已经到了不得不变革的时候。但这种变革是否能够真正解决问题，还有待观察。
如今，中国品牌在伊朗市场份额已从2024年的20%跌至15%，而二手价格因供需失衡反倒逆势上涨。有业内人士指出，这是一个典型的畸形市场现象，也是地缘政治复杂环境下企业不得不面对的不确定性。从更广泛视角看，那些依赖国际政治真空期突围成功的企业，同样需要做好被挤出的心理准备，因为当新的力量介入后，“出口红利”往往会迅速消失殆尽。这对于任何希望拓展海外市场的公司而言，都应该是一记警钟。
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