宣布造车到注销，它仅用了一年时间

今年的5月和6月，我们曾两次报道过关于“追觅科技造车”的新闻，一次是追觅汽车亮相北京车展与在美国硅谷召开发布会；另一次仅时隔一个月时间，内容为追觅汽车暴雷了，从CEO被禁言到当地相关部门大规模排查，一场骗局似乎不攻自破。

随后追觅科技辟谣相关消息，但所谓无风不起浪，越是辟谣越是证明传言真实，看似平静的背后其实是暴风雨来临前的宁静。就在近日，有媒体报道称：追觅已经决定关闭造车业务，并将造车主体“星空计划”相关公司注销。

“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”注册于2025年1月，而追觅宣布造车时间为2025年8月，官宣之后极其高调，直接放狠话”造世界上速度最快的车”，仅仅一年时间，准确来说从宣布到失败并不到12个月。因为从6月份开始，星空计划从高管到普通员工陆续以各种方式离职，这也进一步说明了6月份追觅体系的“暴雷”并不是谣言。

星空计划汽车的官方公众号从5月28日之后也再无更新。

毕竟连车都还没造出来就敢这样吹牛的，基本都是“打嘴炮”居多，虽然在此之前也有车企高层放狠话“500万内最好的车”“1000万内最好的SUV，没有之一”，但起码这两位高层是拿着产品说话，而不是靠PPT吹牛。

【图片源自：第一财经】

回到追觅造车计划这件事，本月星空计划公司启动内部注销清算流程，近千人的造车研发团队近乎解散，仅剩余几十名财务、法务人员处理供应商清算与工商收尾工作，追觅官方发布公告，不再推进整车量产，仅保留少量底层技术预研，轰轰烈烈的造车梦就此落幕。

追觅的失败，并非单一技术失误，而是资金、战略、商业模式、行业环境多重矛盾集中爆发的结果。

资金杠杆的破灭，是压垮星空计划最直接的导火索。整车制造是典型重资产行业，从研发、样车、供应链到量产，百亿级投入只是起步门槛。追觅虽然依靠扫地机器人主业实现年营收400亿元级别，但净利润仅30亿元上下，依靠主业利润很难持续供养造车业。追觅最初规划总投入超300亿元，设计出“20%自有资金+80%地方产业国资配套”的杠杆模式，寄希望撬动外部产业基金完成资金供给，自身只承担小部分出资。但随着地方产业投资政策收紧，外部配套资金无法落地，杠杆直接断裂。

造车投入等同于烧钱，如今高额的资金需求还能通过另一个办法解决——融资。据已离职的星空计划员工透露，无论什么部门岗位，工作期间的内容就是融资募资，并非真正意义上的汽车制造业经营模式。

从2026年3月起，集团内部开始缩减造车板块无息借款，切断资金输血，近千人团队每月都要消耗巨额人力成本，现金流迅速告急。在资金缺口面前，星空计划没有足够缓冲空间，裁员、收缩、清算成为必然选择。

商业模式与落地路径的全面落空，让追觅从根源上失去量产可能性。追觅选择效仿华为智选模式，自身聚焦电驱、智能算法，寻找传统车企完成代工生产，以此绕开自建工厂的重资产压力与造车资质难题。但理想的模式在现实中处处碰壁，市场传出追觅与奇瑞达成代工合作的消息，很快遭到奇瑞公开否认，后续接触的多家主机厂，均没有达成实质性合作协议。

自建工厂的路线同样停滞，规划的生产用地并未动工建设，海外发布会、海外建厂计划接连取消。没有造车资质，没有合作代工方，没有落地工厂，概念车只是静态展示模型，部分展车甚至不具备行驶能力，所谓2027年量产的目标，自始至终缺少落地载体支撑，没有生产制造渠道，产品也就无法实现量产上市。

内部战略与组织管理的失误，进一步放大项目风险。追觅内部采用赛马（参数丨图片）机制，同时设立星空计划、星宸未来、星际穿越三大造车BU，多条路线并行推进，有限资金被拆分消耗，整车研发需要资源集中投入，多线赛马反而造成力量分散。同一时期，追觅内部孵化超过200个业务单元，手机、储能、家电多赛道同步扩张，资源被大量稀释，造车业务无法获得集团层面的全力倾斜。同时项目决策权高度集中于创始人，整车研发、代工选择、工厂选址等关键节点都需要创始人拍板，而创始人同时兼顾数十个创新业务，大量关键决策迟迟无法敲定，研发团队只能停留在筹备阶段，难以推进实质性工程落地。

很多人将追觅造车的底气归结于高速马达技术，但消费家电技术和整车制造之间，存在难以逾越的技术鸿沟。追觅在家电领域的高速电机，擅长高转速，但扭矩、耐久、宽温域工作能力和车规级电机完全不是同一标准。汽车电机需要承受极大温差、颠簸振动、盐雾腐蚀，要完成严苛耐久、安全认证，家电马达的设计初衷完全没有考虑这类工况，无法直接复用，需要从零重新开发车规级产品。

并且电机仅仅是汽车众多零部件中的一环，整车还要面对底盘调校、车身碰撞安全、整车集成、整车供应链管控等庞大复杂工程。追觅可以做出炫酷的概念展品，却短时间内补齐一整套整车工程能力，CES、旧金山发布会上惊艳的加速参数，更多停留在宣传层面，距离量产工程化相距甚远，说白了基本还属于PPT阶段。

除此之外，新能源汽车行业已经告别早期蓝海窗口期，市场格局基本固化，比亚迪、头部新势力已经建立起完整的供应链、制造、渠道体系，新入局者生存空间被极大压缩。追觅选择百万级超跑赛道，本身市场容量狭小，盈利难度极高，容错空间极低。在行业红利消退的大环境下，没有成熟量产路径、没有稳定资金来源的跨界项目，失败概率被进一步放大。

毕竟不是人人都叫“雷军”，小米汽车的成功难以复制，追觅CEO俞浩与雷军之间至少差了10个余承东（打个比方），并不是通过个人社交平台打造人设与IP就能出圈。造车这条路是成功概率最低的，几年前新势力如雨后春笋般诞生的时代，一个又一个有所耳闻的车企倒在了浪潮之下，而且到了2026年，中国消费者难以再接受一个造车新兵蛋子、一个跨界家电品牌。

更何况，追觅旗下的这几款车型，似乎也与现实差得太远。