湖北
宝马和奔驰这些老牌车企，这段时间显得很活跃，不断发视频吐槽其它一些新势力车企进行假测试。其实这种现象在车圈属于心照不宣的事情，为了宣传，确实有车企不择手段，不过好在只是少量车企，大多数车企还是挺实在的，比亚迪这个月就进行了一个很硬核的测试，8月25日宣布创造了新的极限耐久世界纪录。
在8月25日绍兴举办的驾驶者大会上，2026款仰望U7的极限耐久纪录被公布，这次测试难度很大，南宁高温高湿环境下，盲选了一台普通量产版U7纯电，没有任何改装，8天19小时58分跑完30000km，平均巡航240km/h，而且空调24℃常开。
最终累计350多次闪充闪放，测试结束后电池容量保持率依然在98.7%，该车也打破了量产轿车连续高速耐久的全球纪录，之前总有车企宣布自家车在极限测试，我觉得像这次比亚迪的测试才能真称得上是极限，相当于是几天跑了正常车主数年的路程。
这个月的成都车展上，U7也持续展出，打破纪录的消息传出之后，对它感兴趣的人倒是也更多了。该车一共有5个版本，其中包括两个插混版，分别是PHEV五座豪华版65.8万，PHEV四座旗舰版73.8万。
另外还有3个纯电版，EV五座长续航版68.8万，EV四座旗舰版73.8万，EV超级四电版88.8万。需要留意的是，顶级的云辇-Z悬架只给到EV超级四电版，所有PHEV版本都是云辇-A+，不能选云辇-Z。
车身尺寸是5265×1998×1517mm，轴距为3160mm，封闭式前脸搭配C型贯穿日行灯，还有百万像素投影大灯和电动掀背尾门。本身的操控能力很强，其中顶级的云辇-Z是全球首款智能悬浮车身系统。
这个系统用直线电机替代传统减振器，可以实现毫秒级毫米级调节，支持负侧倾过弯、爆胎稳行、飞坡姿态控制，也是目前比亚迪最强技术之一。另外它还有易四方四电机独立驱动加后轮双电机独立转向，最小转弯半径4.85米，支持原地掉头和蟹行横移泊车。
无论是插混版还是纯电版，动力都还是挺足的，其中插混版用的是2.0T水平对置增程发动机，四电机综合1000kW，满电零百加速2.9秒，即使是亏电状态也才4.1秒，而且可以加92号油。
纯电版本四电机综合960kW，零百加速也是2.9秒，极速300km/h，这次测试就用的是这一版本。其中五座长续航版用的是150.01kWh电池，续航1006km，四座旗舰和超级四电版为110kWh电池续航860km。
其它配置也都很强，智驾全系标配3颗激光雷达，支持无图城市NOA、高速NOA和全场景代客泊车。座舱是12.8英寸OLED曲面中控屏加AR-HUD，有丹拿铂金证据23扬声器Hi-End音响，还支持整车主动降噪。仰望U7的这次测试含金量还是挺高的，不得不说现在的国产车确实越来越强了，我还挺期待其它车企也能跟进学习测试一下的。大家期待哪些车企能跟进？欢迎评论区聊一聊。
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