北京
新华社印度尼西亚三宝垄8月26日电 通讯｜从古港帆影到海堤通途——海岸线上的中印尼合作新话
新华社记者张怡晟
8月，季风拂过印度尼西亚爪哇海，海风伴着热浪吹向爪哇岛北部三宝垄市海岸。
从三宝垄市区一路向北，引擎轰鸣，热浪滚滚。在印尼首条海堤高速公路建设现场，中国路桥三宝垄-淡目收费公路1B标段项目经理岳真宏头戴安全帽、身穿蓝色工作服，快步穿梭于施工干道上。在他身后，推土机、压路机轮番作业，上千辆自卸车昼夜不停地进场运输，汽笛声此起彼伏，一片繁忙景象。
三宝垄是印尼著名古港，也是600多年前中国明代航海家郑和下西洋时多次登陆的地方，当地流传着三宝垄因郑和船队到访而得名的说法。据史料记载，郑和船队多次停靠爪哇岛，带去瓷器、丝绸等中国物产，促进两国人员往来和文化交流。
“现在是24小时不间断施工，我们要争取在印尼雨季来临前基本完成土方施工。”35岁的岳真宏抹去额头汗水说道。
三宝垄和淡目均位于中爪哇省北海岸。长期以来，两地间的国道拥堵较为严重，印尼政府希望通过建设一条新的公路缓解交通压力，同时破解困扰当地百年的海水潮汐倒灌难题。
据岳真宏介绍，项目集交通与防洪功能于一体，建成后，两地通行时间将从原来拥堵时的60分钟缩减至10分钟，物流成本将大幅降低。
要把美好愿景变为现实，需要战胜极为苛刻的地质挑战。海堤公路沿线的海床下有30米深淤泥，在上面施工如同“在豆腐上盖房子”。如何解决软土地基承载力不足、施工稳定性及工后沉降问题，是摆在项目团队面前的“硬骨头”。
岳真宏说，建设团队充分利用当地丰富的竹子资源，攻克了超软土地基建设难题：就地取材用竹子绑扎成竹桩，打入浅海滩涂路基两侧加固地基，再铺设竹筋网与其他加筋建筑材料；待地基初步稳固后，通过打入排水板加快软土排水，再分阶段堆载预压加速土体固结释放沉降。项目使用可再生的竹子替代钢材、水泥等传统高能耗建材，大幅降低工程全周期碳排放。
从泗水-马都拉跨海大桥到西加里曼丹塔园大桥，再到梭罗-克托索诺收费公路、万隆吉松达乌收费公路三期……深耕印尼20多年来，中国路桥建设了一批标志性工程，不仅为海堤高速公路建设积累了丰富经验，也为当地培养了大批工程技术和管理人员。
如今，这种传承在三宝垄海堤高速公路项目上得以延续。26岁的工程技术人员穆罕默德·里兹基·普拉达纳已入职一年半，对中国工程质量标准深有感触。
里兹基坦言，刚入职时面对项目严格细致的质量管理要求感到不小压力。在中国同事手把手示范下，他迅速掌握了相关标准和流程。“我学到许多新专业技术和管理方法，能在这样的平台提升自己，我感到非常充实。”
今年是37岁的哈比比在中国路桥工作的第十个年头。哈比比说，中国员工的敬业精神一直激励着他，中国路桥的福利与薪酬体系改善了家人的生活，父母和妻子都为他的工作感到骄傲。“我希望能够一直留在中国路桥，干到退休。”
对于当地沿海村落的居民而言，中国建设者不仅带来了技术，还承担起社会责任。
“以前，严重的海水侵蚀破坏了民房、道路和鱼塘。每逢涨潮，近一米深的海水倒灌让道路彻底瘫痪。”当地居民库迈迪回忆，海水倒灌一直是困扰村里的顽疾。
中国路桥项目部得知情况后，将周边近5公里长的乡村道路整体加高了约1米，大幅提升道路防潮能力。库迈迪说，如今村里出行条件得到极大改善，再也不用像以前那样频繁受困于积水之中。此外，项目部还在重要路段铺设了夜间路灯，点亮了昔日一到夜晚就漆黑一片的乡村小道。
“中国建设者帮我们点亮漆黑的夜路，还在帮我们解决海水倒灌的困扰。”库迈迪说，“他们带来的不仅是过硬技术和优质工程，更是跨越国界的友谊与真心的合作。”（完）
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