内蒙古
此前有媒体爆出
地铁1号线部分车站存在“体感过热”的现象
经过多轮实地核验
地铁方面已查明了高温原因
并制定相应的解决方案
为何“高温”
“老”与“新”存在适配落差
地铁方面表示，1号线部分站台的体感过热现象，其根本原因在于线路建成年代久远，加之部分半开放式站台冷热空气持续交换、极端高温天气叠加设备运行工况等多重客观因素共同导致的，与人为调控无关。
地铁方面表示从未因节能考量，下调过空调输出标准。
工作人员解释称，地铁1号线已投运30余年，其环控系统长年不间断运行，叠加站点多次改扩建，原有设备硬件条件与当下客流规模、夏季极端高温的环境需求存在着适配落差。
部分站台又属于半开放公共空间，列车活塞风、出入口空气对流等因素会持续造成冷热能量损耗。
以莘庄站为例，其地面站台与外界直接连通，外部高温热传导效应尤为明显突出。
此外，送风管路距离过长也会产生风量衰减。入伏之后的持续高温天气则放大了设备运行压力。
多重因素致使1号线部分站台出现体感温度不佳的情况。
迅速行动：整修并增设移动通风设备
接到市民反映后，为缓解体感温度过高给乘客带来的不适感，地铁方面采取了一系列措施，来切实提升乘客的出行体验。
针对1号线部分站台过热问题，地铁方面已启动了针对1号线部分车站通风及制冷系统设备整修工作，包括对风冷机组配套部件进行更换、对冷水机组压缩机进行整修，等。
眼下，徐家汇站和延长路站的相关设备整修工作已完成，站台温度已得到改善明显。
针对维保层面，地铁方面通过对日常维保策略的优化，增大设备单位制冷量、提高站台空气循环效率，从而保障设备稳定运行。
此外，还将在人流密度高的站台区域增设移动通风设备，改善局部空气流通来切实提升乘客的体感舒适度。
长效根治：全面升级1号线环控系统
地铁方面表示，1号线已投运30余年，环控系统多年不间断运行和当下客流规模、夏季极端高温的环境需求出现落差。
为系统性解决1号线的站台温差问题，地铁方面已将1号线环控系统提质升级划入全线大修整体规划布局。
具体措施包括对1号线外环路站—富锦路站共27座车站，包含徐家汇长通道人民广场大三角、上海火车站换乘通道等区域，对公共区域通风空调整套设备配套进行更新；通过引进新一代高能效环控成套装备，从硬件本源提升制冷输出能力与能源利用效率。
该项改造工作预计于2028年底完工，到时1号线全线候车环境将得到明显提升。
此外，针对莘庄站的环境闷热问题，地铁方面计划依托莘庄站综合改造工程，将莘庄地面站改造为半封闭式车站，通过减少内外热交换带来的能量损耗，从根本上改善候车环境。
该项工程预计于2029年完工，届时，莘庄站台闷热问题将得到大幅度改善。
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整 理丨林 武
编 辑丨林 武
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