大众裁员半数在德国，为何管理层、工人和中国车企都坐不住？

2026年8月25日，大众CEO奥博穆在沃尔夫斯堡工厂员工大会上亲口说了一句话，让全球汽车行业从业者都坐不住了：集团下一轮额外裁员中，约半数将在德国本土落地。

大众高管团队出席内部工作会议

不是中国，不是东欧，而是大众的根基盘、德国工人的大本营，要接下这轮裁员中最重的一刀。

这句话之所以炸，是因为它完全打破了市场此前的预判。过去一周，奥博穆多次对外放风，说大众处境“岌岌可危”、需要“额外削减5万个岗位”。但所有人都默认，裁员的压力会优先转移到海外——尤其是中国区。

毕竟大众在中国市场已经连续两年销量下滑，利润贡献大幅缩水。谁也没想到，德国本土反而成了裁员的首要承担者。

为什么这件事能从一个行业新闻变成全网讨论的公共热点？从三个最直接的利益相关方来看，每个视角里的答案都不一样。

从大众管理层的视角，这是在算一笔生死账

奥博穆在员工大会上说的很直白：大众的固定成本比竞争对手高出30%，公司目前的利润率根本养不起未来的电动化和软件研发投入。

这不是夸大其词。大众2025年的财报数据摆在那里：全年营收3219亿欧元，基本持平，但营业利润从191亿欧元暴跌到89亿欧元，跌幅约54%，实际营业利润率只有2.8%。这个数字是2016年“柴油门”事件以来的最低水平。

作为对比，特斯拉的利润率常年维持在20%以上，丰田稳定在8%到10%。大众管理层看到的是，再不砍成本，企业连参与下一轮竞争的入场券都拿不到。

更让他们焦虑的，是德国本土的成本结构已经到了不可持续的地步。德国汽车工人的时薪高达62欧元，全欧洲最高，排名第二的西班牙只有29欧元。德国的天然气价格是中美两国的3到5倍，电价比疫情前高出60%到75%。

大众工厂工人检查电动车型外观标识

瑞银的拆解报告显示，比亚迪海豹的整体成本比大众在欧洲生产的相似规格车型低了约35%。在电动车这个靠性价比说话的赛道上，35%的成本劣势，意味着根本没有还手之力。

大股东也在施压。控制大众的保时捷-皮耶希家族已经公开警告，大众正处于“历史性十字路口”，要求管理层加快改革。这家家族企业的股息收入因为大众和保时捷利润下滑而大幅缩水，他们等不起。

从德国工人的视角，这是一场不对等的博弈

工会的反应激烈程度，从时间线上就能看出来。8月25日奥博穆刚表态，职工委员会主席卡瓦洛当天就发表声明，说员工对管理层的信任“已经受损”。此前一天，路透社披露的劳资委员会内部文件显示，员工批评管理层的沟通方式“堪称灾难”，向员工隐瞒了关键信息。

当地工会负责人甚至放话，如果奥博穆不撤回计划，工会愿意考虑发动罢工。

大众工厂外工人们举横幅集会表达诉求

工会的核心逻辑是：员工正在为管理层多年来的战略失误买单。大众在软件、电动车和中国市场战略上接连犯错，现在却要工人承担后果。

劳工代表的测算更触目惊心：如果把德国已经商定削减的约5万个岗位、管理层表示全球可能还需削减的另外5万个岗位，以及德国4家前景不明工厂涉及的约4万个岗位加在一起，最多可能有14万个岗位面临风险。

这个数字放在德国汽车工业的整体就业背景下，分量更重。德国联邦统计局的数据显示，截至2026年上半年，德国汽车工业从业人数已经降至69.15万人，是2005年以来的最低水平，一年内减少了4.23万个岗位，降幅5.8%，在德国所有20万人以上的大型工业行业中降幅最大。

德国汽车工业协会预计，到2035年，德国汽车工业可能累计减少多达22.5万个就业岗位。大众这一轮裁员，是要在这个已经持续失血的伤口上，再猛捅一刀。

但管理层并非没有话讲。奥博穆强调，关厂是“最后且最昂贵的选择”，公司希望在未来6到12个月内为德国工厂创造稳健前景，并在可能的情况下尽可能采取自愿性人员调整措施。只是在这个成本差距面前，这些承诺听起来更像是缓兵之计。

从中国新能源车企的视角，这是对手在断臂求生

跳出劳资双方的博弈，把镜头拉远一点，能看到更完整的图景。

大众在中国市场的溃败，是这轮裁员最根本的推手。2019年，大众在华销量超过400万辆，占据中国汽车市场约14.7%的份额。但到了2025年，销量跌至269万辆，市场份额缩水到9.7%。

2025年中国新能源汽车渗透率突破了50%，而大众在这个全球最大的新能源市场上，九成以上的销量还是燃油车。

对比亚迪的数据更直观。2025年比亚迪全年销量突破460万辆，海外销量首次突破100万辆，超过大众成为全球最大新能源车企。大众在中国市场丢掉的那部分份额，几乎全被中国品牌拿走了。

从这个角度看，大众把裁员的大头放在德国，而不是中国，恰恰说明了一个残酷的现实：它已经没有太多“海外冗余”可以动了。中国区是大众最核心的利润来源之一，但官方财报披露的2025年在华权益法营业利润只有9.58亿欧元，跟巅峰期相比已经大幅缩水。

如果把裁员压力继续往中国区压，只会让本就吃紧的市场份额加速流失。德国本土的高成本结构，反而成了管理层眼中最有裁减空间的那块肉。

这三方都在付出代价，但德国工人扛得最重

回看2026年8月25日这一天的舆论引爆，它之所以能把一个行业新闻推上是因为奥博穆那句“半数在德国”同时戳中了三个完全不同群体的神经：管理层看到的是求生，工人看到的是背叛，中国新能源车企看到的是对手在加速溃退。

但最终落地的代价，是实实在在压在德国工人身上的。但这一次，没有新兴市场来兜底，没有周期性复苏来救场，只有高企的能源成本、被蚕食的海外份额，和一套已经运转了87年、惯性巨大却在电动化时代越来越吃力的工业体系。

大众职工委员会主席卡瓦洛说，员工对管理层的信任“并非无法修复”。但如果在未来6到12个月内，德国工厂的前景仍然看不到明确的出路，这场博弈的代价，最终会由谁来承担，恐怕就不是奥博穆一个人说了算了。