天津
8月26日，特斯拉宣布，欧洲车队使用FSD监督版累计行驶里程已突破1亿公里。8月21日，韩国境内FSD监督版累计行驶达到5000万公里。两个市场在短时间内快速积累真实道路数据，引发全球关注。与此形成鲜明对比的是，中国市场的FSD监督版仍未面向普通车主全面开放。
欧洲：从荷兰破冰到五国1亿公里
4月10日，荷兰车辆管理局率先批准特斯拉FSD监督版上路，成为欧洲首个开放该功能的国家。随后通过欧盟互认机制，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时陆续跟进，目前仅这五个国家正式可用。系统基于本地化FSD v14版本，适配HW4/AI4硬件，要求驾驶员随时准备接管，属于L2+级别辅助驾驶。
里程增长迅速：7月中旬已达5000万公里，7月底安全数据覆盖约6500万公里时，特斯拉称其整体碰撞率比同等主动安全配置的人工驾驶低5.2倍；高速公路场景零碰撞，安全性达8.5倍；非高速场景约2.8倍。急加速、急刹车、自动紧急制动等干预事件也大幅减少。到8月26日正式宣布突破1亿公里，显示出欧洲用户对功能的高使用率，以及数据对后续欧盟更广泛互认的支撑作用。部分国家（如法国）仍持保留态度，监管博弈仍在继续。
韩国：亚洲快速落地的样本
韩国FSD监督版于2025年11月底前后正式商用，成为北美之外较早全面落地的亚洲市场之一。起步后增长迅猛：一个月内突破100万公里，约100天达800万公里量级，到2026年8月21日累计达到5000万公里。特斯拉韩国官方强调，这些里程在驾驶员监督下持续积累，用于优化本地道路数据。
韩国道路以狭窄巷道、复杂交叉口、摩托车混行为特色，对纯视觉方案是严峻考验。用户反馈显示系统在多数场景表现稳定，但也需要持续针对本地驾驶文化迭代。订阅模式已上线（约15万韩元/月，约合人民币700多元），硬件限制（部分中国产车型暂不支持）和早期诉讼争议并存，但整体里程积累速度证明了用户接受度。
中国：准备充分，审批仍是关键门槛，网传数据中心“人去楼空”
中国方面，特斯拉此前已完成多项前置工作：上海数据中心实现数据本地存储不出境，临港AI训练中心于2026年2月投入运营，与百度等合作推进合规高精地图，相关车型通过多项数据安全标准，并在北京、上海、杭州、广州等约10城启动小范围灰度测试（早期V13版本曾覆盖约5000名车主）。特斯拉中国官网将功能更名为“特斯拉辅助驾驶”（买断价约6.4万元），以符合国内对“自动驾驶”表述的规范要求。
然而，截至2026年8月，特斯拉北美官网更新的FSD监督版全球可用地区名单中，中国已被移除（5月曾短暂列入）。官方说明指出，未开放通常因需当地监管机构明确批准。工信部等发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标将于2027年7月实施，对更高阶系统提出更严格安全与责任要求。目前国内车主主要使用基础或增强辅助驾驶功能，完整FSD监督版尚未大规模推送，也无公开可比的累计里程数据。
此外，8月25日前后，有网友爆料称，特斯拉专门为FSD入华筹备的上海数据中心现已“人去楼空”，相关对接团队全部撤离。这一消息与官网名单移除几乎同步流出，迅速在车主圈发酵。若属实，可能意味着短期内资源投入放缓，FSD正式落地中国的时间表进一步拉长；但目前特斯拉官方尚未对此作出公开确认或回应，消息仍属未经验证的业内传闻。
测试车队仍在积累本地数据，但规模和商业化进度远不及欧洲与韩国。相比之下，国内华为ADS、小鹏XNGP、理想等方案已在城市NOA等场景实现较广覆盖，并针对中国特有路况（加塞、非机动车混行、无保护左转等）深度优化。特斯拉纯视觉端到端路线在全球数据飞轮上有优势，但中国市场因数据本地化要求，需独立构建闭环，起步相对滞后。监管对安全、数据主权和宣传用语的严格把关，是当前最大变量。
全球节奏与中国展望
欧洲和韩国的里程突破，证明了FSD监督版在获得监管批准后，能快速通过真实用户数据迭代，并展示出优于人工驾驶的安全统计优势。中国作为特斯拉最大单一市场之一，保有量庞大，一旦审批打通，数据积累潜力巨大。特斯拉方面此前持续表态将推进审核，但实际时间表仍取决于监管进程。网传数据中心团队撤离的消息，进一步加剧了车主对“6.4万选装是否打水漂”的担忧。
FSD监督版本质仍是需驾驶员监督的辅助系统，并非完全自动驾驶。全球落地进度差异，本质是技术成熟度与各国法规、数据规则、道路环境适配的综合结果。对中国车主而言，现阶段更实际的是关注本地智驾方案的实际体验与安全性，同时跟踪官方审批动态与任何官方澄清。
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