贵州
提到追觅，大家脑子里蹦出来的第一个画面，肯定是家里那台勤勤恳恳帮你扫地、拖地，甚至还能自动洗抹布的扫地机器人
基建直通车
提到追觅，大家脑子里蹦出来的第一个画面，肯定是家里那台勤勤恳恳帮你扫地、拖地，甚至还能自动洗抹布的扫地机器人。
在智能家电领域，追觅确实是个狠角色，靠着那套引以为傲的高速数字马达技术，在小米生态链里杀出重围，在欧洲市场更是把份额做到了让当地老牌家电都眼红的地步。
一年几百亿的营收，几十亿的净利，这成绩单拿出来，确实有底气让老板俞浩在造车这件事上拍案而起。
可造车这事儿，跟扫地机器人完全是两个维度的游戏。
扫地机器人做得再极致，充其量也就是个精密的机电产品，而汽车，那是工业皇冠上的明珠，是数万个零件的精密协作，是重资产、长周期、高门槛的深水区。
去年，追觅高调宣布入局造车，那架势确实唬人，什么“造世界上最快的车”，什么“对标布加迪”，什么“20年后超越特斯拉”，听听这些豪言壮语，当时不少圈内人都在想，难道真要杀出一匹黑马？
为了证明决心，追觅甚至砸了近3000万，造了10辆模型车。
每辆模型车成本高达300万，这钱花得，简直就像是把真金白银往水里扔，只为听个响。
理想很丰满，现实却总是喜欢给人泼冷水。
不到一年时间，这股造车热风还没吹过冬，寒意就先到了。
现在的状况是，公司九楼的办公区，三分之二的工位空空荡荡，原本七八百人的团队，现在裁得只剩下一地鸡毛。
更夸张的是，猎头们在招聘网站上随手一抓，就是几十份来自追觅造车核心部门“星空计划”的总监级简历。
一个创业项目，连总监们都集体跑路了，这背后释放的信号，还要多明确？
这哪是业务调整，这简直就是一场大溃败。
我一直觉得，造车这件事，本质上就是一场关于供应链整合能力和品牌护城河的极限马拉松。
看看现在的“蔚小理”，哪一个不是在百亿亏损的泥潭里摸爬滚打，到现在都没敢说自己稳稳盈利了。
零跑这种把性价比做到极致的销冠，盈利能力也依然薄弱。
追觅想靠着扫地机器人攒下的那点现金流，去碰汽车这个无底洞，这逻辑本身就带有一种盲目的乐观。
现在的汽车市场已经卷到什么程度了？
上半年上市了600多款新车，平均每天就有3款新车在发布。
在这样饱和到近乎窒息的市场里，追觅想靠那些PPT里的概念车，去抢一块蛋糕，简直是难上加难。
有人说，追觅现在把业务往“产业研究院”体系里塞，是在做战略收缩，是在为出海铺路。
可我想问，海外市场就是避风港吗？
现在国内车企出海已经卷成红海了，出口量蹭蹭往上涨，各大巨头早就把海外渠道布局得严严实实。
追觅想在海外找饭吃，难度一点不比国内小。
汽车行业早已过了那个靠讲故事、画大饼就能拿到融资的时代。
现在的消费者精明得很，他们要的是实实在在的驾控表现、是成熟的智能座舱体验、是让人安心的售后保障。
那种充满机械质感的底盘调校，那种在高速切弯时轮胎抓地力的细腻反馈，不是靠扫地机那种逻辑算法能平替的。
追觅这次的挫折，其实给所有想跨界造车的企业上了一课。
造车不是简单的加法，不是把技术栈平移一下就能搞定的。
它需要对工业制造的敬畏，需要对用户真实需求的洞察，更需要经得起长周期亏损的战略定力。
如果连核心团队都在半年、一年内集体选择离开，这说明项目本身在战略落地和资源匹配上出了大问题。
看着那些空置的工位，我看到的不是一个梦想的暂停，而是一个行业对跨界者敲响的警钟。
2027年，追觅承诺的量产时间点，现在看起来更像是一个遥远的幻影。
在这个存量竞争时代，市场只认硬实力。
如果追觅最终拿不出那种让人眼前一亮的量产车，如果所谓的造车梦只是在资本市场上的一场豪赌，那最终的结果，恐怕只能是把曾经引以为傲的品牌声誉，也搭进这场还没开始就已经结束的造车游戏里。
我们都在等一个答案，但愿这个答案不会太让人失望，毕竟，谁也不想看到一个优秀的科技公司，最后只落得个“PPT造车”的笑话。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
