北京
合肥"十五五"规划近日披露：未来五年将重点推进 合巢城际、合庐城际、巢湖至庐江城际、合新六城际、合肥至芜湖至宣城至合肥城际 共5条城际铁路的前期工作。这意味着合肥都市圈补"通勤短板"的轨道网进入实质谋划期——皖中多地有望被拉进合肥"半小时、一小时生活通勤圈"。
合肥都市圈城际轨道路网示意：以合肥为中心向巢湖、庐江等周边辐射
一、5条线路清单：多为"补短板"的区域性城际
据合肥"十五五"规划表述，这5条线路均处于前期工作推进阶段，多为区域性城际铁路，目的是补齐合肥高铁网现有空白。需要说明的是，目前尚无一条正式开工，整体推进难度不小。
线路
定位 / 进展
合巢城际（合肥—巢湖）
进展较快，已处工可研阶段多年；主线顺接巢马城际，打通合肥—马鞍山通道
合庐城际（合肥—庐江）
进展较快；目标纳入"十五五"铁路规划，争取期内开工
巢湖至庐江城际
已纳入《皖江地区城际铁路网规划》，庐江西站预留接口
合新六城际（合肥—新桥—六安）
远期，与既有沪汉蓉、在建北沿江高铁功能重叠，开工存疑
合肥—芜湖—宣城—合肥环线城际
远期，与商合杭高铁功能重叠，短期难开工
二、进展最快的两条：合巢、合庐
合巢城际即合肥至巢湖城际，分主线和支线：主线由合肥引出，途经长临河镇、黄麓镇、烔炀镇、巢湖市区，止于巢湖东站并顺接巢马城际，全长约65.6公里；支线自烔炀站接出、止于柘皋工业园，约21.3公里、设站4座。标准大概率按时速250公里修建。它既方便合肥—巢湖往来，又打通合肥—马鞍山城际通道。
合庐城际由合肥市区轨道交通引出，途经三河镇、同大镇、石头镇、罗埠镇、庐江县城，止于庐江西站，全长约74.2公里、全线设站17座，直接加强合肥主城与庐江的通勤联系。好消息是：省发改委6月16日答复省人大代表建议时确认，合肥至庐江市域铁路已列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》远期布局项目，为早日启动实施创造条件。
三、巢庐城际：被纳入皖江城际网规划
巢湖至庐江城际早期规划自合安高铁庐江西站引出，途经庐城镇、冶父山镇、盛桥镇、巢湖市槐林镇、散兵镇，止于合福高铁巢湖东站。庐江西站已预留接口，开工希望较大，但重要性与紧迫度略低于合巢、合庐，或推迟至"十六五"期间。
四、为什么是现在？都市圈"123"通勤网 + 935亿轨交网
背景是合肥都市圈的"通勤瓶颈"破解。最新数据：都市圈铁路总里程已达1345公里，其中高铁通车804公里；轨道交通运营里程259公里，迈入市县一体时代。下一步将构建"123"通勤交通网——1条高铁/城铁加1条普铁/市域铁路、2条高速加2条快速通道、完善3条以上交界衔接普通公路。
更重磅的是城际轨道网整体投资：据公开报道，合肥全域城际轨道路网总投资约935亿元，采用"干线城际+市域快线+地铁接驳"四网融合，布局S1—S5五条市域主线，覆盖六安、庐江、巢湖、寿县、淮南五大片区，设计时速统一120—140km/h，票价对标公交、高峰公交化发车，把跨市日常上班变成现实。
五、难点与不确定性
⚠️ 冷静看待：5条线路目前都"只推前期、未开工"。省发改委对同类合六市域铁路的口径是"结合'十五五'项目谋划，统筹考虑路网布局、客流需求、投资成本等研究论证"。合巢、合庐属同类项目，审批节奏与资金平衡是共同约束；部分乡镇通勤时耗仍超50分钟，"1小时通勤圈"尚未完全贯通。
六、意义：不止是出行，更是产业与房价的变量
对沿线居民，铁路公交化（刷卡通勤、高峰几分钟一班）将抹平城市间出行壁垒；对产业，低廉顺畅的跨市通勤可帮合肥科创企业向外疏导配套岗位、周边城市承接就业；对城建，轨道沿线往往成为下一轮"房价风口"与组团开发重心（如巢湖半岛城市组团已在"十五五"框架内铺开）。
一句话总结：5条城际是合肥从"产业圈"走向"生活圈"的关键落子，蓝图已明、节奏待定——未来5年看合巢、合庐能否率先破土。
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