辽宁
莱临高铁正式进了国家十五五规划，路线是从钢城站出来，经过新泰和蒙阴，再到沂南，最后连上临沂北。
但这事儿光靠规划不行，关键还是看济莱高铁现在的情况，这条线号称全国第一条时速三百五十公里的市域高铁，从前年年底开通到每天就跑四对车，铁路部门今年为了找客流，还得不停地打折卖票，要是人多的话，根本不用降价，现在这个每天四对车、发车频率慢的现状，让它在济南的交通网里看着更像是在跑市内公交，根本不像什么干线铁路。
等莱临高铁修好以后，济莱这条线才能借着临沂北站连上日兰和潍宿高铁，到了那个时候，它才算是真正活过来了。
现在前期的活还在干，研究报告还没批，山里的地质情况又特别复杂，参考一下别的山里高铁修三四年才能完工的情况，怎么也得等到十五五快结束的时候才能通车。
新泰东站这地方挺有意思，它是这条线上最值得关注的点，这也是新泰第一次通高铁，要是往后还能向北连到滨州和淄博，那新泰就成了鲁中这块地方南北纵向大通道中间的关键位置，虽然现在往北连还是个念头，但莱临高铁通车后，新泰东站肯定会成为济南、临沂、日照这条纵向走廊和北边横向走廊碰头的地方，这比单纯通个高铁对新泰来说意义大得多。
对济南而言，莱临高铁最大的作用就是往南终于能走直线了，不用再去绕曲阜，以前济莱高铁修得太早，加上没连上别的线，所以白白空转了好几年，很多人抱怨山东修高铁不够利索，比起浙江福建或者云贵川那种到处打隧道硬造高铁的架势，山东在山地施工方面确实还有进步空间，毕竟现在济枣高铁也是修成了断头路，如果不尽快把路网连成片，这些线就很难发挥出应有的作用。
蒙阴和沂南这两个地方头一回通上高铁，这种交通条件的改变，比单纯算计能省下多少分钟车程要实惠得多，毕竟交通网一旦连通，沿线地区的人流物流才有机会动起来，高铁的价值才会从那种尴尬的现状中彻底释放出来，单纯看现在每天没几个人坐车的场面，确实会觉得资源浪费，但把眼光放长远一点，等莱临线把南北交通的缺口补上，济南向南的通道彻底打通，整个鲁中地区的高铁网才算真正有了骨架，以后再有类似的工程，还是得在修的时候就考虑到联网的问题，不然像济莱这样修了却没处去，只能跑跑市内快线，对于老百姓来说确实挺可惜，现在大家也都盯着莱临的进展，毕竟只有把这些线串联起来，高铁才能真正变成出行的首选，而不是现在这样，大家都还没养成坐这条线出行的惯，等到莱临真正通车的那一天，不管是济南去临沂，还是沿线这些原本交通闭塞的山区县城，才会真正享受到高铁带来的红利，现在的各种规划和讨论，其实都是在为那一天做准备，毕竟路网通了，人才能跟着动起来，交通网的活力就是这么一点点攒出来的，山东的高铁建设走到这一步，确实到了需要通过打通断头路来盘活存量的阶段，希望莱临能带个好头，把周边这些关键节点都连起来，让鲁中的交通不再是断断续续的，而是变成一张真正能跑起来的网。
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