谢尔比抛弃福特，用涡轮道奇戏耍全世界的那段往事

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坦白说，我曾三次拥有福特野马，是前野马俱乐部成员，而且有一段时间，我负责过Shelby野马的保修事宜。我提到这些有两个原因：我对野马世界有些了解，而且我完全有资格告诉你怎么最能惹毛那些铁杆野马迷——尤其是那些对Shelby痴迷的人。

所以请相信我说的话，很少有事情能像聊得起劲地谈论那个传奇的Shelby名字被贴在四缸、前轮驱动的1980年代道奇车型上那样，让野马迷火冒三丈。总有一天，我会开着一辆Shelby调校的K-car驶入一个大型Shelby聚会，把它停在一辆野马GT500旁边，然后自豪地打开那台2.2涡轮增压发动机的引擎盖。看看我的Shell-bee！我会这样嚷嚷。

但我跑题了。我们正在沿着1980年代的怀旧大道漫步，作为一个当年确实经历过那个年代的人，这些涡轮增压Shelby在当时简直太酷了。我承认它们没那么耀眼了，但我还是喜欢。因此，考虑到这一点，以下是我最想带去参加车友咖啡聚会（cars and coffee）的三款涡轮增压Shelby道奇车型。

如果你愿意，欢迎在评论区分享你的前三名。肯定不止我一个人对这些玩意儿情有独钟。

从福特到道奇

在聊我的推荐之前，得先快速补一下谢尔比的历史课。你懂的，这事儿得从福特GT40说起，然后是野马，最早是1965年的谢尔比GT350。谢尔比当时跟眼镜蛇也有点搞头，但说白了就是把福特发动机硬塞进一辆英国小跑车里。反正，这事儿在1970年就戛然而止了，按谢尔比官网的说法，卡罗尔退休了。其实，1970年的谢尔比GT500野马就是1969年的车，只改了最皮毛的地方，就硬算成新车型了。

所以，卡罗尔在70年代大部分时间都在非洲度假，还搞了个自己的辣椒酱品牌。然后，汽车界的大佬李·艾柯卡打电话来了。艾柯卡和谢尔比在福特那会儿关系就铁，但到了80年代初，艾柯卡正忙着救克莱斯勒。他找谢尔比来给道奇搞点营销和性能上的魔法，把70年代丢得精光的性能形象重新立起来。

第一款挂谢尔比名号的道奇车——谢尔比冲锋者——是1983年开卖的。不过，这车没带涡轮增压。最早的谢尔比冲锋者调出了107匹的自然吸气马力，配了个密齿比五速手动挡和调过的悬挂。当然，谢尔比的标志也是到处贴。

先别急着笑话107匹的谢尔比，想想1983年那会儿，5.0升的野马GT才175匹，发动机排量可是它两倍还多。到了1984年，谢尔比冲锋者加了涡轮，马力提到了146匹。几年后，这发动机能到175匹，最后在莲花帮忙调校下，直接飙到224匹。

咱们来看看谢尔比和道奇合作最牛的三款车吧。

3. 道奇 Omni GLHS

我不想把这款小巧的 Omni 列入我的清单，因为它现在几乎已成陈词滥调。然而，谈论 80 年代的涡轮增压道奇车时，不能不提这款小钢炮。对于那些不了解的人来说，GLH 是一款道奇 Omni 经济型轿车，配备了更硬的悬挂、更大的刹车、Shelby 拉花和更强的动力。它可以说是所有涡轮增压道奇车中最著名的一款，尽管它实际上在 1984 年推出时没有涡轮增压，搭载的是与自然吸气 Shelby Charger 相同的 2.2 升发动机。这种情况在 1985 年发生了变化，当时它搭载了 Turbo I 发动机，马力跃升至 146 匹。

情况在 1986 年真正发生了变化。Shelby 并不满足于让道奇独享乐趣，他将 500 辆车带到加州的工厂进行“S'more”升级。说真的，这就是 GLHS 中S 的含义。考虑到 GLH 代表Goes Like Hell（快如地狱），显然 Shelby 并没有太当真。但当时所有的 V8 小马车车主们肯定对 GLHS 非常认真。其改进的 Turbo I 发动机（采用预生产版 Turbo II 部件）在一辆比蚊子还轻的车上爆发出 175 匹马力。

当时的道路测试报告称，0 到 60 英里/小时加速约需 6.5 秒。GLHS 能在 15 秒内跑完四分之一英里，这是 80 年代衡量一辆快车的基准时间。粗壮的防倾杆和可调式 Koni 减震器让这款小钢炮开起来指哪打哪。所以，是的，我会开着这样一辆车去参加 Shelby 车友聚会。我甚至可能会因此得到一点尊重。

2. Shelby Lancer

Shelby 改装了一辆三菱 Lancer？不，Shelby 改装的是道奇 Lancer，这是一款完全不同的车型，尽管三菱与克莱斯勒公司之间存在合作关系。道奇 Lancer 原本是一款平庸无奇的中型轿车，直到 Shelby 将其变成了一款“扮猪吃老虎”。我喜欢“扮猪吃老虎”。

与 Omni GLHS 非常相似，Shelby 购买了 800 辆 1987 年的 Lancer，并在加州进行了改装。它配备了与 GLHS 相同的 175 马力发动机。Shelby 提供了五速手动或三速自动变速箱供选择。该车还进行了刹车和悬挂系统的升级。公司还给它配了 CD 音响，这在当时的汽车中相当罕见。Shelby 设想这款升级后的 Lancer 能够挑战德国运动型轿车，毕竟德国车在美国越来越吃香。

这个预测也八九不离十，至少在直线性能方面是这样。Shelby Lancer 搭配手动变速箱时，能在 7.0 秒左右达到 60 英里/小时。这车过弯时咬地咬得可带劲了，不过前驱平台带来的转向不足，始终是个甩不掉的影子。Shelby Lancer 后来又接着生产了 1988 和 1989 款，不过道奇接手了 Shelby 的改装工作，并取消了后盘式制动等配置。如果你想拥有一辆，那 1987 款就是你的首选了。

1. 道奇 Daytona Turbo Z C/S

这款车我得特别说清楚。我喜欢整个道奇 Daytona 系列，一直到 90 年代初那款疯狂的 224 马力 IROC 车型。但我心里最惦记的，是第一款 Shelby 沾过手的版本，那就是（深吸一口气）1986 款道奇 Daytona Turbo Z C/S。你八成能猜到，C/S 就是 Carroll Shelby 的缩写。

我还得坦白说，比起翻灯，我更喜欢早期四眼大灯的 Daytona，而 1986 款的四眼大灯造型最带感。它不算 Daytona 里马力最猛的，用的还是那台 146 马力的 Turbo I 发动机。提供五速手动或三速自动变速箱可选，由于 Turbo Z 是 Daytona 的旗舰车型，大多数配置都很齐全。买家甚至能选 T 型天窗版。

C/S 套件说白了就是玩悬挂。它加了更粗的防倾杆，重新调了减震器，配上抓地力强的 50 系列轮胎（这在 80 年代中期可是稀罕事），还有简单的 C/S 徽章。这就是我为什么特别稀罕这款 Shelby 的原因之一。Shelby 的车向来爱在品牌标识上大做文章——我以前数过，Shelby Dakota 皮卡上光是 Shelby 的字样就出现了 80 多次。但这车走的是简约风：就几条简单的条纹和干净的挡泥板徽章。我喜欢它是因为车本身，而不是因为车身上到处糊着那个人的名字。

注定失败

可惜的是，这些 Shelby 沾过手的车，收藏家们都不怎么买账。虽说它们挺稀有的，但那台 2.2 涡轮增压发动机从来就不算多牛，而且这些车就是没法像当年的 Mustang 和 Camaro 那样让人心动。上面图片中那辆黑色 Daytona C/S 去年十月在 Bring a Trailer 上仅以 12,500 美元的价格售出，而且它也不是什么破铜烂铁，里程表上才 55,000 英里。Omni 车况好的能卖到 20,000 美元以上，但除非有什么特殊背景或名人开过，不然这些带涡轮的 Shelby 真是捡漏的好货。

从80年代迈入90年代那会儿，很明显美国买家不想要小型涡轮增压发动机，不管是日常代步车、皮卡，还是性能车，统统不待见。

回头想想，道奇的母公司克莱斯勒那会儿真是超前得离谱。到了2026年，现在满大街的通勤车基本都装上了小排量涡轮增压，皮卡有，性能车也有。

如今涡轮增压的道奇能翻盘吗？答案可能很快就揭晓。道奇靠着重新焕发活力的SRT部门撑腰，刚推出了一款全新的GLH性能车。这车是中型跨界SUV，个头比老款Omni要大一圈。可要是GLH真能复活——再加上福特已经跟Shelby散伙了——那前途简直不可限量。

话说回来，我还在淘一辆称心的涡轮增压Shelby来充实我的收藏。既然飙不了速度，那就干脆玩点复古和极客范儿，你说是不？