广东
8 月 25 日晚，北京越野泰钽 700 正式上市，超级焕新价 24.98 万元起，并于即日起开启全国正式交付。
此次共推出 3 个版本：豪华版售价 27.98 万元，超级焕新价 24.98 万元；乾崑旗舰版售价 32.98 万元，超级焕新价 29.98 万元；乾崑巅峰版售价 37.98 万元，超级焕新价 34.98 万元。
如果单看价格，泰钽 700 并不是一台传统意义上的“硬派越野车”。它真正有意思的地方，是北京越野试图把硬派越野、增程动力以及高阶智能驾驶三套体系放到了一台车上。
越野的底子没有变，但智能化成为新卖点
泰钽 700 定位中大型豪华越野 SUV，车身尺寸达到 5040×1959×1926mm，轴距 2820mm，采用非承载式车身。
硬件方面，新车配备前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架，同时提供前后桥差速锁、智电中锁，以及 8 段压缩回弹双向可调阻尼氮气减振系统。
在传统越野能力之外，它还支持 ATS 全地形识别系统、12 挡蠕行、战术掉头以及越野信息辅助等功能。
换句话说，泰钽 700 并没有因为加入智能化而放弃越野车最核心的机械基础，反而是在传统硬件之外，再叠加一套“智能辅助越野”的逻辑。
而真正让它和过去北京越野产品拉开差距的，是华为乾崑智驾 ADS 5。
泰钽 700 首批搭载 ADS 5，配备 896 线双光路图像级激光雷达，并拥有华为乾崑全维融合感知系统，前向 13 个、侧向 6 个、后向 11 个传感器。
更重要的是，它并不只是把智驾用在城市道路上，而是强调城区、高速、越野全场景 NOA。
对于一台越野 SUV 来说，这其实是一个相当明显的产品思路变化：过去越野车拼的是发动机、四驱、差速锁和悬架，现在开始进一步拼感知硬件、算法以及智能驾驶能力。
增程动力，也在解决“大尺寸越野 SUV”的续航问题
动力方面，泰钽 700 使用 1.5T 魔核智能增程系统+双电机，综合功率达到 391kW，综合扭矩 625N·m。
电池采用 49.4kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航 220km，综合续航达到 1340km。
对于一台尺寸超过 5 米的中大型越野 SUV 来说，增程的意义并不只是降低油耗。
更大的价值在于，它能够同时兼顾城市通勤和长途越野场景。日常使用可以尽可能依赖纯电驱动，而在长途穿越、补能条件相对有限的环境下，又能够依靠发动机提供持续的能源补充。
这也是目前新能源越野车正在发生的一种变化：动力形式越来越新能源，但越野车的使用场景反而被进一步拓宽。
豪华感，也开始成为越野车的必修课
除了动力和越野，泰钽 700 也明显在向“豪华家庭 SUV”靠拢。
车内提供 10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸中控屏、15.6 英寸副驾屏以及 HUD，搭载 8155/8295 车机平台，支持 CarPlay、HiCar、智能语音以及元镜 AI 等功能。
后排还有 21.4 英寸高清吸顶屏，并配备国家大剧院专属调音音响、ANC 主动降噪以及后排隐私声盾。
此外，车辆还提供智能冷暖箱，支持 -6℃ 至 50℃ 温控；顶配车型进一步加入双模制氧系统、天通一号卫星通信等配置。
这些东西放在一起，其实也能看出泰钽 700 的目标用户正在从单纯的“越野玩家”，扩展到更广泛的家庭用户。
毕竟现在消费者对于一台 30 万元级 SUV 的需求已经很难只用“能不能越野”来衡量了。它既要有硬核通过性，也要有日常舒适性、智能座舱和辅助驾驶能力。
24.98 万元起，真正卷的是产品组合
泰钽 700 这次最值得关注的，并不是某一个单独参数，而是它试图用 24.98 万元起的价格，把一台非承载式中大型越野 SUV、增程动力、华为乾崑 ADS 5以及完整的豪华配置组合到一起。
尤其是乾崑旗舰版和巅峰版，进一步把智能驾驶、豪华座舱、氮气减振、制氧和卫星通信等能力堆上去，实际上是在重新定义“豪华越野”的产品边界。
从整个市场来看，新能源正在改变越野 SUV 的竞争方式。
过去大家比的是谁的四驱更强、底盘更硬、越野能力更极致；现在则变成了机械越野能力 + 电驱性能 + 智驾能力 + 豪华体验的综合竞争。
泰钽 700 的出现，本质上就是这种趋势的一个缩影。
它未必是要做一台最纯粹的越野车，而是希望证明：越野车也可以既“硬”，又足够“聪明”，甚至还能兼顾一家人的日常使用。
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