海报观察 | 17.5米“世界之最”穿黄通车，济南跨越的不只是黄河

　　海报新闻记者 李金珊 孙靓 报道

　　8月25日，济南黄岗路黄河隧道正式通车。这是目前世界最大直径水下盾构隧道，开挖直径达17.5米，全长约5.75公里，设计时速60公里，单洞双层布置，双向6车道。隧道通车后，黄河南北两岸居民穿越黄河最快仅需5分钟。

　　“隧道一通，走亲戚、逛商场，来来回回方便太多了。”家住隧道北端大桥街道附近的于女士笑着说。过去，黄河像一道天然屏障，把两岸隔成两个世界；如今一条隧道直通南北，日常出行不再需要反复绕行。

　　对生活在黄河北岸的滕先生来说，变化更为直观。他告诉记者，以前去济南主城区，要么走浮桥，可汛期或凌汛一来，浮桥一拆就得绕行建邦黄河大桥，单趟少说三四十分钟，堵车时更没谱。后来泺口黄河隧道通了，时间缩短到十多分钟，他已经觉得很快了。“现在黄岗路隧道一开，5分钟就能到市里，真的是想都不敢想的速度。”

　　而这条世界级隧道的建成，远非“快”字可以概括——从设计理念到施工技术，从环保管控到城市战略，它都给出了令人瞩目的答案。

　　世界最大隧道，靠什么挖出来？

　　为何要造一座“最大”的隧道？要回答这个问题，先看承担掘进任务的“山河号”盾构机。它的开挖直径达17.5米，是当前世界在建最大直径的泥水平衡盾构机，相当于六层楼高。“山河号”盾构机的刀盘面积达240平方米，足以覆盖两套三室两厅的商品房。

　　为什么非要造这么大？济南城市建设集团济南黄岗路黄河隧道项目负责人张提勇介绍：“盾构机一次掘进即可实现双向通行，上层自南向北通行，下层自北向南通行，既节约城市地下空间，又比传统双洞方案节约投资约15%左右。如果采用常规双洞方案，需要两条独立隧道，不仅占地面积大，工程造价也会大幅增加，而单洞双层布置充分利用了地下空间资源。”

　　不仅如此，隧道内部净高达到4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆通行要求，大幅提升黄河南北两岸通行能力。张提勇表示，该隧道是世界最大直径水下盾构隧道，也是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。他用“大、难、高、多”四个字概括这项工程的特点——特大直径盾构，开挖断面大；地下风险源密集，掘进控制因素多；长距离穿越复杂地层，施工风险高；内部结构工序多，交叉协调难度大。

　　在“地上悬河”之下“拿着擀面杖绣花”

　　然而，“大”从来都是一把双刃剑。中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥介绍，黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比泉城广场高出5米左右。隧道最深覆土达49.2米，最大水压6.3巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6.3至6.4公斤重物的压力。掘进过程中，盾构机需要长距离穿越粉质黏土，这种地层像“老胶泥”一样黏着性极高，在2000米范围内还不规则分布着硬度达41兆帕的“黄河石”。

　　“山河号”盾构机的系统集成远比常规盾构机复杂得多。“常规盾构机十几组油缸就够了，‘山河号’配了34组。”周祥表示，“这个163米长、5200吨的庞然大物，要在黄河底下精准走完3.3公里，方向偏差必须控制在厘米级，如同‘拿着擀面杖绣花’。”

　　管片上浮是另一个致命难题。盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝固，外径16.8米的管片泡在浆液里，每米产生的浮力近200吨。直径越大，上浮控制难度呈指数级增长。一旦上浮失控，管片错台、开裂、漏水，后果不堪设想。

　　面对这些挑战，建设团队使出了一系列“撒手锏”。“山河号”盾构机创新应用了大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载了“五官一脑”智能化装备系统——如同给庞然大物装上了“探照灯”和“导航仪”，实现了全流程感知、预警和智能决策。

　　针对难缠的“黄河石”，团队研发了金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置。最终，在黄河下首次实现了全程3.3公里连续掘进不换刀。针对管片上浮，应用了第四代同步双液注浆技术——浆液在管片和地层间10多秒即成胶凝状，30分钟形成早期强度，管片上浮量控制在5毫米以内。

　　施工过程中，项目先后攻克开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项技术难题。“最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。”周祥说。

　　值得一提的是，隧道北岸紧邻龙湖一级水源地，对环保要求极为严苛。项目团队自主首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，日处理效率提升50%，滤饼含水率降至30%以下，实现了泥浆零外排零污染。

　　关乎百姓“钱袋子”与城市活力经济账

　　对普通市民而言，隧道不仅节省了时间，更带来了一笔实实在在的经济账。

　　市民商先生给记者算了一笔细账：过去他从黄河北岸绕行泺口黄河隧道进入主城区，单趟就要多绕行20公里，往返就是40公里，按照每公里油耗5毛钱估算，一趟往返至少20元油费，一年按300天出行计算，仅油钱就多花6000元。“现在黄岗路隧道一开通，这多余的油钱就省下来了。”商先生说，这还没算时间成本和车辆磨损成本。

　　像商先生这样的“跨黄通勤族”在黄河北岸并不少见。隧道通车后，这笔账正在被重新计算，省下的不只是油钱，更是生活品质的提升和城市资源的重新分配。

　　黄岗路隧道的意义，远超一条交通通道本身。它是济南深入实施“北起”战略、加速新旧动能转换起步区建设的重要工程。隧道南接主城区，北连起步区大桥组团城市副中心，是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略、推进起步区建设全面提速的关键支撑。

　　张提勇介绍，由济南城市建设集团负责建设的“四桥四隧”工程已完成“四桥三隧”建设任务，济南航天大道黄河隧道（Ⅰ期）目前已双线贯通。随着剩余工程完工，济南跨黄通道布局将进一步完善，持续拓展济南城市发展空间，助力起步区吸引更多产业项目和优质资源集聚。

　　从产业角度看，隧道向南经黄岗路串联纬十二路城市主干道，可快速衔接经十路沿线产业商务聚集区；向北连接国道G309互通立交，可快速接入起步区黄河大道快速路网，直达大桥、崔寨等核心组团。起步区崔寨组团布局了新能源装备、数字经济、会展物流等产业，大桥组团定位为城市副中心。隧道通车后，物流车辆单趟可节省30分钟以上，企业招工半径显著扩大，主城的科创、人才资源能够更顺畅地向起步区下沉。

　　从城市格局看，黄岗路隧道是济南跨黄通道布局中的关键一环，将推动济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

　　以国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出，隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化技术的实施，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，隧道的建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。

　　当5分钟穿越黄河成为现实，济南正在用一条条隧道、一座座桥梁，将黄河从地理上的“天堑”变成城市发展的“内河”。这是一座城市跨越天险的工程壮举，更是一座城市拥抱未来的战略抉择。对经常往返于黄河两岸的普通市民来说，这条隧道早已化作通勤路上真实的5分钟、账本上节省的6000元、生活中触手可及的新可能。

责编：朱肖明

审签：李兆辉