北京
如今的高性能车基本都靠强制进气、缩减排量、混动和纯电来堆数据。仰望U9 Xtreme是一台3000马力的电动超跑，已经在德国ATP帕彭堡赛道跑出308.4英里/小时，成为全球最快量产车。与此同时，2025款Rimac Nevera R这样的电动超跑，0-60英里/小时只要1.74秒。
自然吸气发动机为什么还有吸引力
这些数字，任何一台原厂自然吸气发动机都做不到。但对很多人来说，性能车从来不只是为了绝对速度。现在的车太快了，快到你在公共道路上根本没法真正踩下去，否则就不是超速罚单，而是直接进监狱。开Rimac Nevera油门踩超过两秒，你面对的不是罚款，而是“我要坐牢了”的局面。
这正是人们喜欢老式自然吸气发动机的原因。它们能给出电动车和重度涡轮车给不了的感觉、震动和声音。更重要的是，你还能相对安全地享受这些感受，不用开到离谱的速度。从很多方面看，超跑最初能成为一种存在，核心就是发动机。
恩佐·法拉利有句广为流传的话：“买法拉利，你付的是发动机的钱，其他都是白送的。”不管他是不是原话，这句话抓住了法拉利的造车哲学：发动机优先，发动机定义了超跑，而且是一台自然吸气发动机。下面这五台自然吸气发动机，比它们的涡轮对手更有趣。
法拉利6.5升V12：线性拉高转的独特体验
The Drive统计了目前所有在售V12车型，发现整个名单里只有法拉利12Cilindri和法拉利Purosangue没有涡轮增压，也没有混动辅助。12Cilindri上这台发动机代号F140HD，最大功率819马力，出现在9250转/分钟，峰值扭矩500磅英尺，出现在7250转/分钟，红线转速9500转/分钟。
这台发动机来自二十多年前恩佐上首次使用的F140系列，这个系列也驱动过812 Superfast，也就是12Cilindri的前任。但这些背景并不能解释它为什么好玩。真正的原因在于它的转速响应：没有涡轮迟滞，没有液力变矩器在找增压，只有一路线性攀升的声浪，一直拉到红线，听起来更接近老式V12 F1赛车，而不是今天你能买到的其他任何车。
这是一种非常直接的感官体验，涡轮增压发动机至今还没能复制。它最接近的对手，是阿斯顿·马丁Vanquish和更早的DBS Superleggera上那台5.2升双涡轮V12。那台发动机本身也极其强悍，但缺少大排量自然吸气V12才有的声音、平顺性和线性动力输出。
Fifth Gear曾把法拉利812上的V12直接和阿斯顿DBS上的双涡轮V12放在一起对比，结论很直接。评价阿斯顿时，他们说：“我对这台车有一种真正的疏离感”，以及“它不够穿透”。
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