阿联酋押注“下一片天空”：货运无人机从试飞迈向商业化

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南方财经 21世纪经济报道记者郑青亭 北京报道

对于阿联酋而言，天空正在成为继石油、港口和机场之后的又一个战略空间。

这个海湾国家过去几十年里不断向沙漠、海洋和全球贸易寻找增长空间，如今又把目光投向更高处。从全球航空枢纽到无人机、自动驾驶和先进空中交通，阿联酋正在尝试把“天空”从传统航空运输的通道，变成下一代产业竞争的基础设施。

近日，阿布扎比自主飞行科技企业LODD Autonomous（以下简称“LODD”）与阿联酋民航总局（GCAA）正式启动混合动力货运航空器“Hili”的适航认证。这意味着这款由阿联酋设计、开发的货运航空器，正式从研发和试飞阶段进入适航认证阶段。认证内容包括航空器设计审批、适航符合性验证、地面及飞行测试、运营评估和安全评估等，为未来商业化运营铺路。

对于货运无人机而言，适航认证的重要性不亚于航空器本身的技术突破。“研发并成功试飞一架航空器，证明的是企业的技术能力；而获得适航认证，最终证明的是这款航空器符合商业运营所要求的严格安全和适航标准。”LODD CEO拉希德·马奈（Rashid Al Manai）近日在接受21世纪经济报道书面采访时表示。

他指出，Hili进入正式适航认证阶段，意味着LODD正从航空器研发和飞行测试阶段迈向商业化部署阶段。公司正与GCAA合作制定认证基础和符合性验证方法，并推进包括适航性、自主系统安全以及运营批准在内的完整认证框架。

“我们也在为2027年开始的试验性运营做准备。届时，Hili将与客户和监管机构共同进入真实物流场景开展运营。这将帮助我们在正式商业化之前，对航线、地面运营、基础设施以及客户接入等环节进行验证。”他说，“我们的目标并不仅仅是让一架航空器获得认证，而是要建立起支持Hili规模化部署所需要的完整运营生态体系。”

它是否能够最终获得适航认证并实现商业运营，仍有待时间验证；但对于阿联酋而言，更重要的或许是，它正在尝试回答一个更大的问题：当低空经济成为全球新兴产业竞逐的下一片天空，阿联酋能否在这片天空中占据一个位置？

货运或比载人更早找到商业化落点

21世纪：许多eVTOL企业都将重点放在客运领域，而LODD选择将货运作为首个商业化应用。为什么你们认为现阶段货运是更具吸引力的商业机会？预计何时实现盈利？

马奈：我们之所以选择货运，是因为我们认为，这是当前自主航空领域最明确、最有望率先实现商业化的应用场景之一。

需要特别强调的是，货运并不是简单地将“载人航空器”改造成货运航空器。许多现有平台都是从客运航空器设计演变而来，这可能会带来一些并不适合货运场景的结构和运营方面的妥协，尤其是在装载效率、周转时间和空间利用率等方面。

LODD采取了不同的思路：从一开始就专门针对货运需求设计Hili，使航空器整体架构、货舱以及地面操作逻辑，都围绕真实物流运营场景进行定制。

这使我们能够从货物实际运输、装载以及与供应链衔接的方式出发进行优化，而不是在以乘客为中心的设计基础上进行改造。

货运业务还能够让我们聚焦于一个更加现实、更加明确的商业问题。物流企业目前已经面临成本、速度、基础设施以及运输可达性等方面的实际挑战。这为自主航空创造了明确的应用场景——在一些具体任务中，它能够带来切实且短期可见的经济价值。

Hili正是基于这一设计理念打造的。它最大载荷可达250公斤，航程最高可达700公里，并配备2.7立方米的模块化货舱。它的定位是作为区域物流网络的补充，与卡车和传统航空货运协同，而不是取代它们。

寻找“非无人机不可”的场景

21世纪：Hili获得认证后，你们认为最强劲的商业需求将来自哪里？哪些具体行业或客户群体，例如电商、医疗、偏远地区物流等，有望率先采用货运eVTOL？

马奈：我们预计，最早采用这类航空器的行业，将是那些在速度、可靠性或运输可达性方面具有明确经济价值的领域。

医疗行业就是一个典型例子，尤其是在药品、诊断用品、血液制品以及其他对时效性要求较高的物资运输方面。

我们同样看好电子商务和快递物流领域。随着行业不断发展，物流运营商越来越需要在配送中心和物流枢纽之间建立更加快速、灵活的运输连接。

另一个重要市场是工业物流和偏远地区物流。能源设施、海上作业地点、偏远社区以及工业场所经常需要紧急运输零部件或物资，但采用传统交通方式往往成本较高，或者运输难度较大。Hili尤其适合这类任务，因为它可以直接连接物流枢纽与基础设施条件有限的地点，而无需依赖大型机场。

从长期来看，我们预计，自主货运航空器将成为物流网络中的又一个组成层，与卡车和传统航空货运形成互补，而不是取代它们。

阿联酋押注的并不只是无人机

21世纪：从长远来看，LODD的核心商业模式将是什么——制造航空器、运营物流服务，还是提供一体化空中物流解决方案？

马奈：我们的商业模式不会局限于航空器制造。我们希望LODD未来能够覆盖航空器研发、自主物流运营，以及支持规模化部署所需的基础设施和数字化系统。

不同市场和不同客户，自然会对应不同的商业模式。

目前，我们的重点是证明业务具备可持续的单机经济效益，并建立可重复、真实且稳定的市场需求。我们并没有将公司发展锚定在某一个具体的盈利时间表上，而是更加关注能否成功验证一个具备规模化潜力、同时在经济上可行的自主物流系统。

最终，我们的目标是提供完整的自主物流能力，而不仅仅是一架航空器。

Hili可在飞行途中为电池充电

21世纪：全球货运无人机和先进空中交通领域的竞争正在加速，美国、欧洲、中国和中东都涌现出相关企业。LODD与全球竞争对手相比有哪些差异化优势？

马奈：我们认为，LODD的差异化优势来自航空器性能、适航认证进展、运营模式以及商业化定位的有机结合。

首先，Hili从一开始就是专门针对货运场景设计的，而不是从客运航空器改造而来。其混合电动架构结合了垂直起降和高效的固定翼飞行能力，使其能够在不依赖传统机场基础设施的情况下，承担一定规模的载荷并实现区域范围内的运输。

另一个关键优势是其混合能源管理系统，可以在飞行过程中为电池进行充电。这降低了对地面充电基础设施的依赖，同时有助于缩短任务之间的周转时间。对于高频次物流运营而言，这一点尤其重要。

其次，我们对自主航空的理解，是将其作为一个完整的运营系统，而不仅仅是一架航空器。这一系统包括地面基础设施、机队管理、监管体系衔接以及客户物流流程，各个环节需要作为一个完整生态协同运作。

最后，在阿布扎比研发Hili，也使我们能够进入一个高度支持自主航空发展的生态体系。在这里，监管机构、政府、产业界和客户正在共同努力，加快自主交通的发展和实际应用。

归根结底，这一行业最终的胜出者，不会只是拥有某一项领先技术指标的企业，而将是那些能够实现适航认证、规模化制造和可靠运营，同时为客户提供具有吸引力的经济效益的公司。

与中企开展合作的空间广阔

21世纪：中国正在快速发展低空经济，并已成为全球最大的无人机和先进空中交通市场之一。你如何评价中国的发展？LODD是否正在积极寻求中国合作伙伴，例如在供应链或制造领域？

马奈：中国是全球低空经济发展中最值得关注、也是最重要的市场之一。尤其令人印象深刻的是，中国正在形成一个规模庞大的产业生态体系。中国拥有强大的制造能力、成熟且不断发展的电池和电推进供应链、快速发展的自主技术，以及对新型空中交通方式的大力支持。

对于LODD这样的企业而言，我们认为，与中国企业在航空航天供应链领域开展合作存在大量机会，尤其是在电池、电推进、航空电子、制造技术以及其他航空器系统等领域。中国在这些方面已经形成了相当强的产业能力。

与此同时，中国自身的物流市场也蕴含巨大潜力。电子商务、快递物流和区域配送市场规模庞大，为自主货运航空器创造了非常有吸引力的应用场景。

因此，我们采取的是合作共赢的方式。我们相信，未来的自主航空产业将是一个全球化产业，阿联酋与中国可以在技术、制造、认证和商业化部署等方面发挥各自优势，形成互补。

21世纪：随着阿联酋适航认证不断推进，LODD有哪些国际化发展目标？下一步重点拓展哪些海外市场？

马奈：目前，我们的首要重点是阿联酋。我们正在这里研发Hili、推进适航认证，并为试验性运营做准备。

在此基础上，海湾合作委员会（GCC）成员国自然也是我们的拓展方向。该地区主要物流枢纽之间距离较远，同时对更加快速的货运连接存在较强需求。

在海湾地区之外，我们已经看到来自中国、欧洲、英国、非洲和东南亚的商业兴趣。未来的国际化扩张将取决于客户需求、监管准备程度，以及我们能否在不同市场建立相应的认证路径。

货运无人机的全球规模化发展有三个条件

21世纪：货运eVTOL实现全球规模化运营需要具备哪些条件？

马奈：要让货运eVTOL实现全球规模化发展，需要三个条件同时成熟：国际认可的适航认证体系的建立、监管机构对常态化自主飞行运营的接受，以及经过验证的商业经济性。一旦这些基础条件建立起来，自主货运航空器有望从根本上改变区域供应链中的货物流动方式。

当然，这一行业不存在单一的制约因素。自主航空要实现规模化，需要技术、适航认证、基础设施、空域融合以及商业经济性同步成熟。

电池能量密度仍然是纯电动航空器面临的一项重要限制，尤其是在载荷和航程不断增加的情况下。这也是我们选择混合动力架构打造Hili的原因之一——既能够实现区域航程，又保留电动垂直起降所具有的运营优势。

不过，技术本身并不能决定商业成功。航空器必须获得适航认证；超视距（BVLOS）自主飞行需要成为常态化运营方式；空域管理系统必须能够容纳自主航空器；地面基础设施也需要做到简单且具备规模化扩展能力。

最重要的是，商业模式必须真正具备经济可行性。货运无人机并不需要在所有地方取代卡车。它真正具有价值的场景，是那些受地理条件、交通拥堵、时效要求或基础设施限制影响，使传统运输方式变得缓慢或昂贵的线路。

我们的目标，是找到这些最适合自主航空的运输线路，并将自主航空器融入现有物流网络。一旦整个行业能够在这些线路上证明安全性、可靠性以及可重复的经济效益，进一步实现规模化就会变得更加可行。未来5至10年，我们认为，自主货运航空器将成为区域物流网络中的主流组成部分。