四川
美国陆军阿帕奇直升机正以历史性的高频率发生坠机事故，而该机型传动系统存在普遍问题。这是美媒对军事事故数据进行分析后得出的结论。
自去年10月以来，该机型已发生五起重大坠机事故。本月早些时候在得克萨斯州发生的一起致命事故造成两名士兵死亡，引发野火，并促使陆军暂时禁止阿帕奇飞行员进行常规训练飞行。加上此次坠机事故，2026财年阿帕奇飞行事故率有望成为自2011年新型AH-64机型推出以来第二严重的年份。
陆军宣布，此次暂停训练飞行的禁令已于周三解除，部署在中东的部队不受此限制。
根据美媒对数据的审查，今年阿帕奇重大坠机事故（陆军术语中称为A级事故，指造成人员死亡或永久残疾、飞机损失或250万美元（约 1682万人民币）以上损失的任何事故）的发生率超过往年平均水平，与2024财年该军种最严重的事故率相当。事故率是根据事故数量与飞机总飞行时长的比值计算的，所用数据来自公开信息以及陆军向美媒提供的今年飞行时长估算值。
2024财年，阿帕奇共发生九起重大坠机事故，当时所有陆军直升机机型的事故率均出现激增。陆军领导人当年下令实施一项特别安全训练计划，并将事故归因于飞行员经验减少导致的人为失误，以及俄罗斯入侵乌克兰后陆军将重点转向备战大规模冲突，训练强度和复杂度随之增加。
但今年事故激增的原因更加扑朔迷离。陆军官方飞行安全通讯7月刊表示，今年阿帕奇事故中（包括较轻微的事故）略超过一半主要归因于人为失误。目前尚不清楚最严重的事故中有多少是由设备故障导致的，但该杂志称“一起A级事故中发现了灾难性传动系统故障”。
美媒估算，今年阿帕奇重大事故率约为每10万飞行小时6.24起。截至2026财年至今，涉及该攻击直升机的A级飞行事故已发生五起。截至8月15日，阿帕奇累计飞行约80,171小时。这一数字包括截至3月31日的42,971小时（列于陆军内部安全通讯中），以及陆军安全发言人向美媒提供的估算数据——飞行员截至8月15日又累计飞行约37,200小时。
相比之下，2024财年该机型重大事故率为每10万小时7.02起。
根据美媒获得的两份内部安全通报，2011年推出的E型阿帕奇今年在传动系统方面面临严重问题，可能导致飞机的尾旋翼、电力和液压系统失效。这些系统的失效可能使直升机突然旋转，并可能导致飞行控制系统失灵。根据当时发布的一份安全通报，截至7月中旬，问题原因仍在“调查中”。
陆军发言人蒙特雷尔·拉塞尔少校拒绝回答有关传动系统调查的问题，也拒绝透露本月得克萨斯州胡德堡致命坠机事故原因的“初步调查结果”。
拉塞尔在给美媒的声明中表示：“我们对两名士兵在胡德堡附近丧生深感悲痛。”
他表示，“特殊控制和发布保护”措施使军方无法提供详细的“技术航空信息”，包括今年有多少起坠机事故与直升机传动系统有关。
最初的安全通报发布于4月，由行业刊物报道，确认了70台可能存在故障的传动系统，并命令所有部队在修复完成前停飞受影响的阿帕奇直升机。7月中旬发布的后续通报称根本原因仍在“调查中”，并将另外10台疑似有问题的传动系统列入禁飞名单。
两份安全通报合计影响了陆军攻击直升机机队约十分之一的飞机。6月初，一名陆军官员告诉美媒，所有受影响的阿帕奇直升机仍处于停飞状态。陆军未回应美媒关于此后有多少（如果有的话）直升机已恢复飞行的询问。
根据陆军命令，阿帕奇制造商波音公司已派遣团队前往陆军维修基地，协助检查和修复传动系统。
陆军和波音公司均未回应关于他们如何识别潜在故障部件的问题。
波音公司发言人向美媒确认，公司正在“支持美国陆军的调查，以确保任何受影响飞机的作战准备状态和安全性”，但将其他问题转介给陆军。
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