陕西
领克03（参数丨图片）大尾翼版是一台前驱车，这在性能车圈里本不算讨巧的配置。但领克03大尾翼版在纽北最让人意外的，恰恰是在弯心也能干脆超车。天天泡赛道的教主都被这句“底盘稳如泰山”脱口而出。领克03大尾翼版用前驱身份在纽北写下的，是一份关于调校的答卷。
前驱车的天然弱点是出弯推头，弯心容错低。领克03大尾翼版能把弯心超车做成日常操作，靠的是底盘调校把重心和抓地管理到了位。原厂底盘的水准，让车在窄而急的纽北弯道里依然听话。
教主在大跳台那段的原话很直接：“转向+跳坡完全不用松油门，改装避震吃得稳稳的，领克原厂的底盘太有水准了。”这句话里的“原厂底盘”，正是前驱车能在弯心稳住身子的根本。骨架扎实，操作才有底气。
再加上大尾翼在高速弯里提供的最大186.3kg下压力，“有大尾翼，高速弯更稳”，让前驱的领克03大尾翼版在连续高速弯接急弯时，车身姿态更服帖，弯心超车的信心就来自这里。
所以别再用老眼光看前驱性能车。领克03大尾翼版用纽北弯心的实际表现说明：驱动形式只是起点，底盘调校和空气动力件的配合，才决定一台车能不能在绿色地狱的弯心里从容超车。
前驱车在弯心超车，难点在出弯抓地。领克03大尾翼版靠底盘把前轴抓地守住了，转向又顺，教主才敢在窄弯里咬住前车。这套配合，是长期赛道迭代的结果。
很多人迷信后驱才是性能，领克03大尾翼版偏用前驱证明：驱动形式决定下限，调校决定上限。在绿色地狱的弯心里，它把前驱的上限顶到了让人意外的位置。
教主说“弯道能力强，全油门下狐狸洞，就像回家一样好开”，前驱能做到这份上，调校功不可没。
领克03大尾翼版把前驱的灵和尾翼的稳合在一起，弯心超车才不勉强。这种配合，是它敢上纽北的理由之一。
在纽北这种连续弯接高速弯的赛道，前驱车的容错本来最低，领克03大尾翼版却把弯心做成了超车点。
这也说明调校的权重。领克03大尾翼版用前驱身份拿到教主“底盘稳如泰山”的评价，调校功大于配置表。
纽北的弯心本是最考验前驱车的地方，领克03大尾翼版却在这里完成了干脆利落的超车，调校功底肉眼可见。
教主那句“底盘稳如泰山”不是客气，领克03大尾翼版用前驱身份在绿色地狱的窄弯里，把底盘信心写得很直白。
前驱车的弯心超车之所以难，是因为出弯牵引力天生吃亏，领克03大尾翼版却靠底盘把这块短板补了回来，调校的权重在此刻一目了然。
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