浙江
8月23日下午6时许，通苏嘉甬高铁慈溪特大桥B段施工现场，最后一辆混凝土罐车缓缓驶离，泵车臂架缓缓收起，振动棒的轰鸣声渐渐停歇。历经近13个小时连续作业，最后一孔梁体浇筑完成。至此，B段到发线现浇简支梁56孔浇筑全部完成，为通苏嘉甬高铁慈溪段桥梁施工拿下关键一程。
当天清晨5时，天色刚泛白，施工现场已一片忙碌。泵车臂架高高扬起，混凝土从管道末端倾泻而下，振动棒插入梁体，发出沉闷而有力的声响。
“混凝土振捣最讲究规范细致，必须严格落实‘快插慢拔’工艺，点位布设均匀，力度、间距精准把控，绝不能漏振、过振或欠振，这是保证梁体密实度的关键。”现场技术人员孙绍成一边巡查作业面，一边督促班组规范操作。
在他身后，浇筑工紧握振动棒，手臂随梁体轮廓缓缓移动；混凝土逐步凝固，工友们手持刮尺，一寸一寸推平表面。从清晨到傍晚，日头由东移西，这个夏天，他们已连续奋战了数十个这样的长日。
慈溪特大桥是通苏嘉甬高铁全线重点控制性工程，全长37.8公里，为全线最长桥梁。B段到发线现浇简支梁采用变截面预应力混凝土箱梁结构，设计精细、线形控制严苛。支架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑，多道工序在狭窄作业面上交错推进；温差变化、截面多样，每一个变量都在考验着这支队伍。
在杭州湾大桥指挥部统筹下，中铁北京工程局团队采用梁柱式支架体系现浇工艺，在梁体关键部位布设监测点，动态跟踪形变与沉降数据。项目部执行全过程旁站监管，从支架搭设到预应力张拉，层层把关，不留盲区。
当天下午6时许，最后一车混凝土泵送完毕，收面工人仍在做最后的精细处理。孙绍成核对完最后一组监测数据——所有形变、沉降、线形数据均稳定在规范范围内。
“56孔梁，一孔一标准，一孔一精工，全部高质量完成。”看着整齐成型的梁体，孙绍成满是成就感。
晨光中开工，暮色里收工。一排排梁体整齐排列，如巨龙脊骨一寸寸成形。据悉，慈溪特大桥B段剩余24孔单线现浇梁计划于今年12月启动，明年3月中旬完成，施工团队将持续高标准、高质量推进后续建设。
来源｜市融媒体中心记者 龚益
编辑 | 范田圆
审核｜陈运运 胡孟才
慈溪·智造
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