北京
在轻卡市场，真实大客户的复购行为，往往比任何广告都更有说服力。重庆张老板经营城配物流多年，公司运营车辆约200辆，其中纯电车型超过160辆，几乎清一色是江淮。就在这个月，他又订了3辆100度电的江淮新车。
从燃油车时代到新能源时代，张老板与江淮的合作已经超过10年。用他的话说：“江淮是可以信赖的品牌，未来还会一直合作下去。”
江淮用户 张老板
结缘很偶然，留下靠产品
张老板和江淮的缘分，始于燃油车时代，开始得并不传奇。
“没有熟人介绍，就是江淮的销售上门来推荐，我本着试一试的态度，买了一辆。”他回忆。没想到，这一试，就试出了十多年的合作关系。
在燃油车时代，张老板公司里的油车绝大部分都是江淮。2022年，纯电轻卡刚刚开始大规模上量，市场对电车还有不少观望情绪，张老板又成了较早一批吃螃蟹的人。如今，他的公司已经有160多辆江淮纯电车型，以100度电和81度电为主力。
从最初的一辆试水，到如今超过160辆电车的规模化运营，张老板总结得很简单：“说到底，还是产品过硬。”
为什么换电车？成本是最主要原因
张老板的运输业务，主要是冷链、水产、快消品，给大型超市供货。除了重庆的公司，他在湖北、四川、福建等地也有分公司。这样的业务结构，决定了车辆既要跑得勤，又要跑得稳。
谈到为什么大规模切换纯电，张老板的出发点很直接：使用成本。但他对“什么场景适合用电车”有一套自己的判断。在张老板看来，电车跑太少并不合算。“日均50公里以内，购买成本高、保险费也高，里程数太少，回本周期太长。”而如果单日运距超过200公里，又可能产生续航焦虑。他的公司多数业务是重庆市内城配，偶尔跨城运输，像达州、广安、宜宾、泸州这些稍远的地方也去，但大多数情况下，运距集中在100公里到200公里之间。“这个区间，正好卡在不用担心续航，同时里程又跑得频繁的位置，回本比较快。”张老板说，这应该算是电车的“舒适区”。
关于运输成本降低，张老板估算相比油车能节省40%～50%左右。“每辆车跑的具体数据不同，这是一个大致的估算。但放在公司层面，100多辆车的规模下，这个成本下降数字相当可观。”张老板说。
最久40万公里还在跑，可靠有实践验证
不少用户对纯电轻卡有一个共同担忧，怕电车用了几年之后，电池衰减，车就不好用了。
张老板给出了自己的实例。“公司这批车，用得最久的已经超过40万公里，跑了3年半的时间，年均行驶里程超过10万公里。”他说，这个强度在城配里算是比较高的，车辆现在还在正常跑，电池有些衰减，但不耽误送货。
张老板的车队经常夜间送货，必须保证第二天早上一开张，新鲜的货品能准时摆在超市的货架上。车辆一旦趴窝，影响的不仅是时效，更可能带来大额的货损。“甲方对时效要求很高。如果路上出问题，那就麻烦了。”张老板说，江淮车的稳定性，让他不用在这方面过多操心。
除了产品本身过硬，张老板对江淮售后，也给出了极高评价，核心就两个字：及时。
“万一发生故障，江淮是很积极响应的。有些配件库房没有，马上会从其他地方调配。”张老板说。更让他觉得省心的是，在重庆以及各地的分公司，江淮售后都建了微信群。群里既有江淮的售后服务人员，也有张老板公司的员工和司机。车辆一旦出现问题，可以及时反馈、及时解决。
从十多年前那辆抱着试试看心态买下的江淮油车，到如今200辆几乎全是江淮品牌的车队，张老板的用车轨迹，本身就是一份真实的长期测试报告。
在商用车行业，复购永远是最硬的口碑。张老板的用车经历，可以总结出一句话：产品可靠、成本可控、服务跟得上，才是大客户愿意十年如一日选择同一品牌的原因。
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