河北
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离合器踏板在现代意大利超跑上基本绝迹了，但这并不意味着它不会回归。关键问题是，鉴于现代双离合变速箱的出色表现，它是否应该回归。要是能把模拟和数字技术揉一块儿呢？法拉利可能真有招儿，但你八成不会买账。
CarBuzz 的研究人员最近发现了一项来自法拉利的新专利，该专利将物理离合器踏板数字化。车都能线控刹车、线控油门、甚至线控转向了，凭啥离合器不能线控？
电子离合器是妙招还是噩梦？
离合器踏板活儿不复杂，但对很多车迷来说，这活儿直接关系到开车的爽感。踏板压下连杆或拉动拉线，以接合和分离发动机与变速箱之间的连接。踩下离合才能换挡，不然手动变速箱的齿轮早打烂了。
使用电子离合器踏板并不新鲜，至少对于习惯逼真赛车模拟器的人来说是这样。大多数适用于PlayStation、Xbox或PC的方向盘和踏板组合都配有离合器和H型挡位换挡杆。但那种橡皮筋似的玩意儿，搁你几百万的意大利豪车上根本不好使。法拉利想搞一个脚感真实、反应也跟真车一样的离合器踏板。这项发明似乎有助于实现这一目标。
专利里，法拉利吐槽了现有电子离合器踏板的毛病：弹簧太多、没法调、又复杂又贵。核心就是它用来替代离合器弹簧或液压助力鼓的那个玩意儿。法拉利使用一个弹簧来提供更自然的脚部压力，并在你松开脚时使离合器回位。
这项新发明包含一个活塞和一个弹簧，踏板与活塞接触处的凸轮轮廓经过精心计算。当你进一步踩下踏板时，所需的力度会增加。凸轮轮廓的角度也会改变作用力的大小。因此，踩下踏板的感觉更像是在踩真正的离合器，而不仅仅是弹簧。它回弹的方式也同样精准。
对于法拉利而言，这项发明“相对简单且经济”。对于驾驶者来说，这是一个更逼真的模拟离合器。但实际上，当驾驶者只是在压一个弹簧时，他们是否仍能感受到与车辆的连接呢？
新创意可能彻底改变高性能电动汽车
专利图纸显示，这项发明包含传感器和其他部件，用于实际启动离合器。这些传感器不参与踏板移动，也不影响你脚下的力度。
专利中缺了一个有趣的部件，那就是发动机。通常，一项专利不仅会明确说明发明本身，也会几乎同样清晰地说明其适用场景和时间。在这种情况下，法拉利仅将其限定为“用于道路车辆”，没具体说明。
这可能意味着它被用来操作传统的汽油发动机机械离合器。但它也可以配合双离合变速器，甚至传统的液力变矩器自动变速器，来告诉发动机你准备换挡了。法拉利随后可以切断动力，模拟离合器换挡的动作。
它甚至能在纯电动车上模拟离合器功能。想象一下，像现代Ioniq 5N那样模拟换挡和档位，但多了一个踏板，带来额外的触感乐趣。当然，死忠粉可能会讨厌它。但有些买家会喜欢这个选择。
更新：2026年5月21日
法拉利在2012年就停产了手动挡。为啥现在改主意了？
十多年来首款法拉利“手动挡”？
法拉利当初停掉手动挡，理由就是性能。双离合变速器换挡比任何人都快，而法拉利的理念向来是追求极致性能。有意思的是，第一款用上双离合变速器的法拉利，并不是冲着极致性能去的——而是入门级的California。
颇具讽刺意味的是，California 也是最后一款采用手动变速箱的法拉利。最后一批采用金属挡位槽的法拉利六速手动变速箱，仅出现在少数 2012 款 California 车型上。尽管车迷们渴望更多驾驶参与感，但大多数法拉利买家还是选择了双离合变速箱。
想到这里，我们不禁思考法拉利申请这项专利的真实动机。这家曾摒弃传统手动变速箱的公司，如今却提议带回一种模拟手动换挡的玩意儿，但却是用于数字应用。这似乎与其以往的做法唱反调，但或许，始终专注于极致性能的法拉利，现在正在重新考虑“享受过程，而不是直奔终点”的价值？
这项专利中的想法并非全新。除了赛车模拟器之外，科尼赛克的 Light Speed Transmission 变速箱（既可作为自动变速箱也可作为手动变速箱使用）就带了个模拟离合器踏板。但要说谁最懂得如何为汽车注入激情，还得看法拉利。
更新 #2：2026年5月27日 15:15 美国东部时间
法拉利或将推出特别版手动挡 12Cilindri
在该专利被发现后，TheSupercarBlog 的一篇报道称，法拉利计划推出一款极其限量版的手动挡 12Cilindri。报道没确认这是否会采用专利中提到的模拟手动，但法拉利目前没有手动挡变速箱，把现有的双离合自动变速箱改成模拟手动，可能是兼顾两者的最佳办法。
注：专利申请不代表未来车型一定会用上这种技术，通常只是为了保护知识产权。这种申请不能算作是量产计划的确认。
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