北京
柴油车在欧洲，曾经是省油和长续航的代名词。但2015年大众“排放门”丑闻之后，更严格的排放法规让柴油车的光环迅速褪去。就在整个行业加速“脱柴”时，Stellantis却反其道而行，在旗下多款车型上重新引入了柴油选项。这家拥有标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧等品牌的车企，为何在欧洲市场对柴油如此执着？
柴油“退潮”与Stellantis的“逆流”
欧洲柴油车的衰落有清晰的数据支撑。根据欧盟统计局的数据，2014年至2024年间，20个欧盟成员国的柴油车注册量下降了67%。与此同时，纯电动汽车的注册份额从2014年的0.3%攀升至近14%。此消彼长之间，柴油车似乎正在被欧洲消费者抛弃。
但Stellantis的选择是：不放弃。它已经将柴油选项重新带回了雪铁龙Berlingo、DS 4、欧宝Combo、标致308和标致Rifter等车型。这些新车加入了阿尔法·罗密欧Tonale、DS 7、Giulia和Stelvio等已有柴油版本的阵容。这一策略的直接回应，是欧洲市场持续存在的客户需求，同时也能在Stellantis收缩电动汽车战线时，帮助其扩大在其他市场的存在感。
“排放门”后的柴油车：从巅峰到争议
柴油车在欧洲的转折点，绕不开2015年曝光的“排放门”丑闻。欧洲议会通过调查发现，部分汽车制造商使用软件在实验室条件下操纵排放结果。这一事件直接推动了车辆测试方式的变革，欧盟委员会引入了真实驾驶排放测试。
丑闻的影响深远，促使保时捷等车企停止了柴油版车型的生产。但柴油并未在欧洲彻底消失。根据欧盟委员会的数据，2020年柴油仍占欧盟汽油和柴油燃料销售总量的73.2%。这意味着，尽管新车注册量在跌，但存量市场和燃料消费结构里，柴油依然有庞大的基本盘。
Stellantis的柴油策略：不止是“怀旧”
Stellantis保留并扩大柴油车型的举动，并非简单的产品线怀旧，而是其欧洲区域整体战略的一部分。这项名为FaSTLAne 2030的计划，核心思路是采用更多元化的动力总成组合，而不是押注单一技术路线。该计划是一个近700亿美元的项目，目标之一是将Stellantis在欧洲的营收提升15%。
在纯电动转型遇到现实阻力（如充电设施、成本、原材料等）的背景下，柴油作为一种成熟、高效且利润率相对稳定的技术，能为车企在过渡期提供更稳健的现金流。Stellantis的选择，本质上是在用多元技术路线对冲单一技术路线的风险。
正反两面：柴油的“现实价值”与“长期风险”
支持柴油的一方认为：柴油发动机在燃油经济性和扭矩输出上仍有优势，尤其适合长途运输和商用车场景。对于欧洲市场而言，柴油基础设施完善，用户接受度高，保留柴油选项能覆盖更多有实际需求的消费者，同时为车企贡献稳定的利润。
反对柴油的一方则指出：排放法规只会越来越严，柴油车未来的合规成本会持续上升。更重要的是，城市禁行区、碳税等政策压力，会让柴油车的使用场景不断收窄。长期来看，柴油车终将被淘汰，现在投入资源可能是在为一项夕阳技术“续命”。
我的判断：务实主义下的“过渡期最优解”
Stellantis的柴油策略，更像是一种基于现实条件的务实选择。它没有否认电动化的大方向，但也不愿意在过渡期内放弃一个仍有大量用户需求、且能贡献利润的技术路线。
从商业逻辑看，在纯电动车尚未完全解决成本与基础设施瓶颈之前，保留柴油车是稳住基本盘、为转型赢得时间和资金的有效手段。FaSTLAne 2030计划强调的“动力总成组合”，正是这种思维的体现——不把鸡蛋放在一个篮子里。
当然，柴油的长期前景依然充满不确定性。Stellantis的“逆流”能否成功，取决于两个变量：一是欧洲监管政策对柴油车的容忍度能维持多久；二是其电动化转型的速度能否在柴油红利消退前，接住市场的接力棒。
对于关注汽车行业的人来说，Stellantis的柴油加码是一个值得观察的样本：它说明在轰轰烈烈的电动化浪潮下，传统技术的生命力可能比外界预期的更长。而这场关于动力路线的博弈，远未到终局。
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