上海16元起步，香港24元起步，为啥司机还天天喊不赚

很多人不理解：上海出租车起步价16块，香港起步24港元，看着挺贵，为什么司机还天天喊不赚钱？

其实，出租车司机的账，从来不只是起步价那么简单。今天我们把全国主要城市的出租车运价、机场排队规则，还有司机真实的工作时长，一次说清楚。

出租车，是每个城市都离不开的交通工具。但大多数人只关心打车贵不贵、快不快，很少有人想过开车的人一天是怎么过的。今天我们做一次全国主要城市的出租车司机工作情况调查，重点看工作时长、机场车站的排队规则，还有几个城市的特殊现象。

一、上海：机场排队八小时起，短途票是司机的“救命稻草”

上海的出租车，起步价16元，含3公里；超过后日间每公里2.7元，夜间每公里3.1元。超过15公里后，每公里加收50%返程费。另外还有低速等候费，时速低于12公里时，每4分钟按1公里计价。

上海师傅最怕的，就是机场和火车站的长时间排队。

在浦东机场或虹桥机场，出租车排队七八个小时是正常情况，遇到航班集中抵达或节假日，排八到十个小时也不稀奇。师傅们从早上开进蓄车池，到真正拉到乘客，可能大半天已经过去了。

更让师傅崩溃的是，排了七八个小时，结果拉到一个只去三五公里酒店的短途客。一单到手二十来块，排队时间全白费了。

为了解决这个问题，上海实行了短途票制度。司机接到短途乘客后，可以凭短途票回来直接插队，不用重新排。这是上海独有的特色政策，在全国其他城市基本见不到。有了这个兜底，上海师傅即使拉到短途，心态也不至于崩盘。但对乘客来说，短途单在上海相对好打一些，因为司机有政策保障，不会太挑。

上海的出租车车型前几年统一为大众途安，现在也有一部分换成电动车型，比如荣威Ei5和大众ID.4。电动化趋势比较明显。

二、北京：堵车多，低速等候费是师傅的救命稻草

北京出租车起步价13元，含3公里；超过后每公里2.3元。北京堵车全国有名，所以低速等候费对司机特别重要。

北京师傅每天跑车时间普遍在12小时以上，因为单子虽然多，但堵在路上时间长，实际有效里程不高。车型以现代悦动、北汽新能源为主，这几年电动出租越来越多，牌照和车辆都是公司统一管理，司机交份子钱，每月四五千块。

北京机场和火车站的排队时间，通常比上海短一些，但高峰期等三四个小时也很常见。北京没有上海那样的短途票制度，师傅在机场排了几个小时，如果拉到短途，只能认倒霉。所以北京的短途拒载情况比上海更突出。

三、香港：起步价24港元，附加费多到数不清

香港出租车是这个调查里最特殊的存在。

市区红色的士起步价24港元，含2公里；之后每200米1.7港元，约合每公里8.5港元。新界的士和离岛的士价格略低。

香港的特色是附加费极其细致：

· 行李费：每件大件行李加收6港元，放在后备箱就算。

· 宠物费：每只宠物加收5港元。

· 隧道费：由乘客承担，红隧、西隧、东隧价格不同，西隧最高。

· 过桥费：由乘客承担。

· 电召费：如果电话预约，加收5港元。

这些费用在香港都是明文规定，不是司机乱收。但对游客来说，从机场打车进市区，车费加行李费加隧道费，轻松破300港元。

香港司机工作时间普遍很长，一天开12到14小时很正常。车辆以丰田Comfort为主，也有部分混动和电动车型，但整体换车速度比内地慢。

四、广州、深圳：运价不低，电动化最快

广州出租车起步价12元，含3公里；超过后每公里2.6元。深圳起步价10元，含2公里；超过后每公里2.6元。

这两个城市的共同特点，是电动化程度全国最高。深圳出租车已经基本全电动化，比亚迪e6和广汽埃安是主流车型。广州也在快速替换，广汽、比亚迪占大多数。

司机工作时长普遍在12小时以上，但两个城市都有大规模网约车冲击，传统出租车生意被分走不少。深圳出租车司机收入比广州略高，但租车成本也更高。

五、杭州、成都、武汉、西安：运价偏低，工作时长拉满

这四个城市的运价相对低一些：

· 杭州：起步价13元，含3公里；超过后每公里2.5元。

· 成都：起步价8元，含2公里；超过后每公里1.9元。

· 武汉：起步价10元，含3公里；超过后每公里1.8元。

· 西安：起步价8.5元，含3公里；超过后每公里2元。

运价低，意味着必须拉长工时才能赚到钱。这四个城市的司机，一天跑14到16小时非常普遍。他们一般两人一车，一个白班一个夜班，车几乎不停。

机场和火车站的排队时间，这些城市一般一两个小时，比上海短得多。但因为没有短途票兜底，师傅排了一两个小时，如果拉到短途，心情也会很差。好在排队时间短，损失相对可控。

车型方面，成都多捷达、桑塔纳，武汉多东风，西安有比亚迪和吉利，杭州则有不少帝豪新能源。

六、南京：南站分方向坐车，走错通道就上错车

南京出租车的运价，起步价11元，含3公里；超过后每公里2.4元。

南京有一个全国少见的特色：南京南站出站后，往市区方向和往江宁九龙湖方向，是分开排队、分开上车的。 不同的方向，走不同的出租车通道。如果你要去市区，却错走了江宁方向的通道，排到队也没用，师傅不会拉你，你还得重新去另一个通道排队。

这个设计的好处是，可以让司机提前知道大概方向，减少拒载和挑客。但对不熟悉南京南站的乘客来说，第一次去很容易走错。很多外地人到了南京南站，拖着行李箱在出租车通道里转来转去，不知道该怎么走。

所以去南京南站打车，一定要先看清楚指示牌：市区方向走一个口，江宁方向走另一个口。这是南京出租车行业独有的规矩。

七、太原：运价低，电动化早，但绕路争议不少

山西太原，出租车运价不算高，起步价8元，含3公里；超过后每公里1.8元左右。但太原出租车的名声，在网上一直不太好。

最集中的吐槽，就是太原南站到武宿机场，距离只有几公里，正常车费二十多块，但有些司机喜欢绕路，把乘客拉着多跑一段，车费能打出五六十甚至更高。 很多外地人不认识路，上了车就被绕，到地方才觉得不对，但已经晚了。

太原出租车前几年统一换了一批比亚迪e6电动出租车，是全国较早全面电动化的城市之一。车是新的，但服务口碑还需要时间修复。

八、重点：司机的一天到底有多长？

不管哪个城市，出租车司机最一致的特点就是：工作时长特别长。

这是由行业制度决定的。传统出租车司机大多没有底薪，收入全靠流水。每天一睁眼，先欠公司几百块份子钱。不跑够这个数，当天就是亏的。

所以很多司机的一天是这样的：

· 早上6点出车，赶早高峰。

· 中午随便吃个盒饭，休息半小时。

· 下午继续跑，晚高峰前不回家。

· 晚上10点到12点才收车。

· 一天工作时间12到16小时，每月休一两天甚至不休。

在一些二三线城市，因为运价低，司机还要把时间拉得更长。而在上海这样的城市，机场排队七八个小时，时间更长，一天下来人都是虚脱的。

年轻司机还能扛，但很多老司机五十多岁，一开就是十几个小时，腰椎、颈椎、前列腺都出问题。有些司机开玩笑说：“这行不是开车，是拿命换钱。”

有了网约车之后，传统出租车司机还要同时接平台单，更累。一些城市出租车和网约车已经合并运营，司机戴着蓝牙耳机，一边打表一边抢单，忙得连水都不敢多喝。

九、总结

全国出租车司机，本质上是同一种生存状态：运价不同，工时相同；城市不同，辛苦相同。

上海、北京、香港的运价高一些，但生活成本也高；成都、西安、太原运价低，只能靠延长时间来补。上海有短途票兜底，南京有分向乘车，这些特色政策在一定程度上缓解了司机的焦虑。但绝大多数城市，司机仍然要面对排队数小时拉到短途的崩溃瞬间。

下次坐出租车，你可以留意一下计价器，也可以跟师傅聊聊天。也许你会发现，那个每天坐在驾驶座里的人，比你想象中更累。

你在哪个城市坐过出租车？遇到过绕路、拒载，还是特别好的师傅？来评论区说说你的经历。