四川
2026年的中国汽车产业，正站在一个新旧动能转换的十字路口。过去依赖规模扩张的增长模式逐渐失灵，行业竞争的焦点正在从“量”的比拼转向“质”的较量。国内市场的存量博弈越发激烈，海外布局也从试水阶段进入深水期；与此同时，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电各立山头，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。
面对这些变局，本届成都国际车展上举办的“2026汽车先锋思享荟”上，来自各大整车企业、科技公司、产业链的众多专业人士，纷纷提出了各自的观点，为行业发展出谋划策。
慢变量是汽车产业长期向好的确定力量
“销量是快变量，产业真实竞争力沉淀在慢变量中。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，中国汽车引领地位从技术、市场、合资、生态四维度显现。在当下的汽车行业中，中国专利公开量占全球35.6%，零部件百强席位数超美德，核心技术自主并反向输出给跨国车企，三家中国品牌跻身全球销量前十。合资合作从“在中国为中国”升级为“在中国为全球”，外方倚重中方研发制造。中国牵头制定新能源与自动驾驶国际标准，海外产能超250万辆，对欧供应链投资三年翻两番，整车与零部件协同出海。他认为，这些慢变量比“全球第一的销量”更能说明中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是中国汽车行业度过眼下销量和利润下滑困局、推动中国汽车长期向好的确定性力量。
立足成都，成都经开区管委会副主任、汽车局局长、投促局局长杨亮指出，中国汽车行业正面临困难与机遇并存的局面，成都作为西部超大城市和汽车产业重镇，正积极推动转型升级，并以“有需必应、无事不扰”的服务理念推进产业升级，政企同心助力汽车产业参与全球竞争。
继续在国内以价换量 还是加速出海？
当竞争进入高级阶段，是继续在国内“以价换量”，还是加速出海“以空间换时间”？海外市场的红火能否对冲国内市场的疲软？
零跑汽车首席运营官（COO）、高级副总裁徐军认为，“不管是国内市场还是国外市场，零跑都要进攻，没有防守。”中国市场细分还有很大机会，新能源渗透率虽然达到60%，但分布不均，往下扎根，就要把技术更好地往下渗透。第二步是往上攻，企业应尽快树立起品牌形象。“十年如一日技术的积累，全栈自研做到垂直整合和极致的成本管理，这是零跑往上攻和往下攻的底气。”徐军指出。
作为智能座舱方案供应商，Unity中国副总裁肖蓓蓓表示，首先是守住国内的基本盘、国内用户、国内引擎的占有量。其次是守住技术和成本优势。关于攻，她的理解是在短时间内以更高效率、更合理成本拿下海外更多的品牌和占有率。
技术成熟度支撑更快的产品迭代
技术多元化的背后，是企业战略选择的分野，也是产业链话语权的争夺。未来三到五年，这些路线之争将走向统一，还是长期共存、各自分化？
就这一问题，深蓝汽车产品CEO杨凯指出，2026年中国新能源汽车销量已超千万辆，各家企业为了抢夺品牌站位和细分市场，必须加快产品投放节奏。他认为，过去改一个转向节、调一个减振器倾角都觉得非常困难，但今天电池和电驱技术发展极快，技术成熟度已经支撑更快的产品迭代。深蓝的应对策略是“装备一代、研发一代、再规划一代”。
红星新闻记者 张煜
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