陕西
近日，陕西两条在建高铁接连迎来关键节点：8月18日，延榆高铁全线最长隧道——桐柏塬1号隧道掘进突破10000米；8月20日，西康高铁正式进入按图试运行阶段。一南一北两个项目同步提速，折射出陕西高铁建设进入攻坚收获期。
西康高铁：北起西安东站，南至安康西站，正线全长约171公里，设计时速350公里，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站，2021年6月开工。按图试运行是开通运营前最后一道“模拟考”，意味着线路已基本具备通车条件。若后续验收顺利，西康高铁预计2026年9月开通运营。届时安康将首次接入全国高铁网，西安至安康最快旅行时间有望压缩至1小时以内。
延榆高铁：正线全长约239公里，设计时速350公里，自延安新区站引出，终至榆林南站，设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站，2023年11月开工。桐柏塬1号隧道全长约14.6公里，是全线最长隧道和头号控制性工程，穿越黄土梁峁沟壑与复杂地质，施工难度极大。此次掘进突破10000米，标志着隧道工程进入最后约三分之一区段，为全线2028年建成通车奠定了基础。
从路网格局看，两条高铁同为国家“八纵八横”包海通道重要组成部分。西康高铁向南衔接规划建设中的康渝高铁，打通西安经安康至重庆、贵阳、海口方向；延榆高铁向北衔接规划中的榆鄂包高铁，并与西延高铁贯通，形成西安经延安、榆林至包头方向的高标准通道。二者一南一北，共同延展陕西高铁主轴，使西安“米”字形高铁网更加完整，强化陕西连接南北、承东启西的枢纽地位。
从经济影响看，西康高铁将安康纳入西安1小时经济圈，显著降低关中与陕南要素流动成本，带动秦巴山区生态旅游、特色农业和康养产业发展，促进区域协调和乡村振兴；延榆高铁则改善陕北能源富集区客运条件，推动榆林、延安由能源输出型城市向综合交通枢纽和产业多元方向转型，为资源外运、人才回流和产业升级提供支撑。
两条线路全部建成后，陕西“市市通高铁”目标将基本成为现实，省会西安的辐射带动能力进一步增强，为陕西融入西部陆海新通道、服务新时代西部大开发提供更有力的交通保障。
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