中国人都不买了！销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁打败了保时捷？

2025年，北京石景山与盐城的保时捷中心宣布闭店，郑州中原、贵阳梦关等保时捷中心更是人去楼空，直接跑路，留下被拖欠工资的员工和未能提车的车主面面相觑。

曾经引以为傲的渠道网络，如今给了保时捷一记响亮的耳光，其背后难掩销量下滑的事实。

事实上，保时捷在中国市场的下坡路早在2022年就已经露出端倪。

那一年，保时捷在华交付了93286辆新车，比前一年减少了2.5%，这是保时捷进入中国以来头一次出现负增长。

当时许多人以为只是小幅波动，谁知后面几年跌得越来越狠。到了2025年，保时捷在中国市场销量仅为4.2万辆，同比下降26.3%，在华销量已连续四年下滑。

面对此局面，保时捷方面提出，销售网点将在2026年收缩至80家。此前，保时捷还宣布全国范围内约200家自建尊享充电站将逐步停止运营。

曾经遍地开花的门店和充电桩，如今开始成建制地撤退，这种收缩姿态放在几年前几乎是无法想象的。

市场上有一个共识：传统海外豪华车品牌在中国遇冷，是因为电动化进展缓慢。

这的确会影响保时捷的销量，不过，在保时捷工作了7年的江克却表示，因为国产新能源豪华品牌而放弃保时捷的客户少之又少。

所以，一定还有别的原因，比如经销商价格战——这直接卷没了保时捷的腔调。

江克的岗位是销售顾问，在他们圈内流传着一句话：保时捷不仅接待保时捷的客户，也欢迎保时捷的粉丝。

在这种理念的浸润下，销售人员将顾客视为朋友，愿意通过专业知识和个性化营销去打动客户。客户进门后，销售会先进行需求分析，比如是新车还是增购，用车人和主要用途是什么，如何看待保时捷等等，接着带客户体验车辆、安排试驾，最后再谈价格和优惠政策。

江克说，保时捷是一个很讲腔调的品牌，甚至到了西服里穿了红袜子，明天就不用来上班的那种程度。但在他看来，如今的保时捷销售顾问已经变成了报价机器，用户一进门就开始报价和介绍优惠政策。

他惋惜地表示，保时捷和十几二十万的车的卖车逻辑不应该是一样的。

销售逻辑的转变发生在2021年后，那一年，保时捷在华经销商发生了一次重大变动：美东汽车收购了追星汽车销售集团，成为保时捷中国三大经销商之一。

江克的体感来说，美东汽车的狼性文化席卷了中国保时捷体系。

原本出售一辆保时捷，大概有12.5万的净利润以及一些商业返点，但部分经销商为了抢用户，愿意让出十几个点给消费者。部分车型如果是长库龄车，经销商甚至愿意亏钱，只要能把车卖出去就行。

不同经销商在互卷，经销商集团内部也在内卷。比如某经销商集团的A、B两家保时捷门店，A把一款车卖出去了，但没有库存，可以从B的仓库里调货，这时B须要承担运车费用，并且还要给A让利，B自然不愿意干。

所以B就选择自己给消费者让利，反正都是让利亏本卖，放在自己家门店卖出去，至少明面上还多了个订单量。

保时捷的销售逻辑从过去的讲腔调、立品牌，变成了如今的卷价格、拼优惠，部分经销商被迫卷入了亏本换销量的泥潭，跑路也就顺理成章了。

当"回头率"变成"打折率"，当"腔调"被"报价单"取代，一个奢侈品牌最引以为豪的品牌溢价，也就在无休止的价格战里被磨平了。另一个原因是，这些年经济环境确实不好。

当有钱人赚钱变难，自然也会省着点花。

从中汽协的数据可以看出，2023年到2025年间，40万及以上市场的份额在逐步下降。这意味着能够触及保时捷入门价位的消费群体，本身就在收缩。江克有一个帕拉梅拉的客户，之前年收入有700多万，近些年已缩减至200万左右。

对于商人来说，基于长远考虑，自然不会把一半的年收入投入到一款汽车身上。江克也提到，保时捷不仅是身份的象征，更证明了拥有者的经济实力，买保时捷的用户想通过它证明自己所处的行业是赚钱的，而当兜里没钱的时候，面子工程的建设自然也相应减弱了。

还有一个原因是，保时捷独特的赛车基因，中国消费者并不买账。作为全球各大权威赛事上的冠军常客，保时捷将其涡轮增压、双离合变速箱等多项技术下放到量产车上，其产品价值不可低估。

但可惜的是，国内缺乏深厚的赛车文化和传统，不光知名的本土赛事较少，就连赛车运动都会被贴上"不务正业""危险"等标签，自然培养不出保时捷的信徒。

这时候或许有人会反驳，小米顶着高性能、速度、跑赛道的标签，不是卖得风生水起吗？

但其实有机构研究表明，米粉购买小米汽车的决策因素主要是智能座舱、智驾以及外观，动力仅排在第六位。

这也从侧面说明，即便同样是打"性能"牌，中国消费者真正在意的仍然是智能化体验，而不是赛道血统。当有消费力的国人并不太看重跑车血液特性时，保时捷就沦为了普通奢侈品，自然会被其他潮流或者先进智能所替代。

保时捷在过去几年，在中国可是有钱人的标配，开着它上街，回头率高得不行。

可现在情况完全不一样了，中国人好像突然间就不爱买了，销量直线往下掉，经销商关门的关门，裁员的裁员。这种反差感之所以强烈，正是因为它曾经站得实在太高。

纵观保时捷发展史，它经历过数个生死一线的时刻，最终都化险为夷了。这背后不仅仅是运气加持，而是保时捷对核心技术的掌握，以及在关键时刻破釜沉舟的决策。

打败保时捷的从来不是某一个对手，而是价格战里被稀释掉的腔调、经济下行中被压缩的预算、以及智能化浪潮下被重构的豪华定义。

销量从2022年首次下滑2.5%到2025年暴跌26.3%，这四年的下行曲线，既是一家豪华品牌在华的失速轨迹，也是中国高端汽车消费逻辑的一次深刻转向。

当门店在收缩、充电桩在关停、销售顾问从"品牌大使"变成"报价机器"，留给保时捷调整的窗口正在变窄。是继续在价格泥潭里透支品牌，还是回到讲腔调、拼技术、补足电动智能短板的老路上重新出发，将决定它下一个十年在中国市场的位置。

这一次，在电动智能化稍显落后的当下，保时捷还能否力挽狂澜、强势回归，就需要市场和时间的检验了。