智驾辅助为啥忽然遇冷了，成都车展后，汽车圈要流行什么？

一个新的事实是，2026成都车展里，智驾首次没有赢家。

原因很简单，华为正在调整。当公认的业界巨头主动开始收招，其他几大巨头多数也在收手。鸿蒙智行的展位上小蓝灯熄灭了，只有启境、奕派等新进者还在亮着，与此同时，多数新势力也在关闭自己的小蓝灯，今年只有少数几款刚刚推出和即将推出的车型，在展台上亮起了小蓝灯。最终，原本该是一片蓝灯的成都车展，今年点亮智驾辅助小蓝灯的却成了少数派。且与小蓝灯关闭相辅相成的是，这一届车展关于智驾的新技术发布重磅程度也是平淡了不少，不到2025年的一半。

技术进入收敛期，供应商们陆续成熟，智驾辅助方案已经殊途同归；资本的热钱早在2024年就开始从汽车板块陆续出逃，转向了AI；最新的数份财报里，体现的都是车企盈利下滑，同时以硅谷为代表的科技巨头们最新财报也被AI带的明显承压。

以AI作为汽车破局点的路线，如今在全球范围内都在遭遇重锤，除非9月3日马斯克发布cybercab无人驾驶出租车后，像Model 3（参数丨图片）首次上市时全球卖爆那样，24小时拿下18万订单。

靠AI，能搞定汽车消费吗？

就在成都车展刚开展期间，蔚来李斌接受采访时说，未来三到五年，市场上最终留存的车企名单将会基本落定，未来两年是关键窗口期，各家企业都要面对能否跟上产业节奏、会不会被市场淘汰的现实考验。

随着技术逐步收敛，不同产品之间的体验趋同，于是，品牌对于消费的影响会越来越大，且过去依靠单一技术长板或某项长板就能取得市场优势的时代已经结束。

实际上，早在2025年年末时，就有很多的车企老板和高管给出了相同的技术。

以上，很容易解释为什么智驾辅助走到了如今的竞争状态。在L3级自动驾驶还无法大规模商用之前，智驾的瓶颈期就会长期存在。因为，L2+级辅助驾驶的技术路线，各家车企已经统一到了端到端大模型为基底，加强化训练，加世界模型。具体的使用上，只有纯视觉+传感器或是激光雷达+多传感器的差别，世界模型的使用上，也只是有着非核心的不同。

所以换句话说就是，水平会逐渐接近，相比1年前，绝对领先会变成相对领先。短期内，这是不可逆的状态，毕竟硅谷的科技巨头们也在面临相同的挑战。

科技巨头们在2026年的AI军备竞赛，已经达到了新的烧钱高度，四大云计算AI资本开支从上半年预计的6000亿美元，提高到了7000亿美元，且还在继续表示，进一步增加开支以拿下可能的未来优势。而随着AI泡沫到底有多大，再有英伟达、微软、Meta等25家科技巨头与机构联合发声，不要闭源等等。

科技巨头们尚且压力巨大，靠着集成而盈利的各大车企，在如今的资本环境里，也就只能是把每一分钱都尝试花到刀刃上，向前几年那样突飞猛进的冲，人力、物力、财力都会面对极大挑战。

仅以中国车市为例，2026年上半年汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%，利润同比下降20%至1954亿元，利润率3.8%。

截至目前，除了吉利的财报比较好看，营收1736亿元，同比增长15%，归母净利润96.8亿元，同比增长46%之外，其他的财报都有更大压力。

奇瑞汽车上半年销量增长7.8%，出口同比增长71.5%，归母净利润85.7亿元，同比降11.7%。

赛力斯的上半年销量增长3.87%，为17.88万辆，营收574.93亿元，同比降7.87%，归母净利润为-17.17亿元，转亏。

接下来，比亚迪、长安、长城等车企的财报将陆续在8月末进行发布，专业机构普遍预计，车企会遭遇压力。所以，看完这些之后，再看今年成都车展所展现出来的“好好卖车”，一切都变得很容易解释。

再加上小蓝灯将被管理，智驾辅助所提供的情绪价值正在变淡。所以，一切只能等L3级自动驾驶的法规和大规模商用来了，才会有明显变化。比如，车辆无人去充电、洗车、保养等拓展边界。

至于L3级自动驾驶的技术储备，如今除了华为乾崑和Momenta已经比较明显的对外透露之外，多数企业还都在严防死守。

1年瓶颈期内，接下来流行什么

当然，车企还是要继续竞争的，智驾辅助这个尖点开始遇冷，这会引发其他方面的更多变化。

这次成都车展里，最直观的趋势性演进，大体上有四个。

一是，底盘。这并不是今年上半年关于主动悬架的竞争板块，而是在20万元以内的普通民用车里开始引入相关的AI新技术。事实上，在上一轮问界、蔚来、理想等争相推出48V主动悬架和800V主动悬架之后，最终成交中的这一配置的权重并没有预期那么高。

至于民用领域的底盘变化，比如，成都车展上埃安和华为发布的新DriveONE电驱和透露了一定的底盘彩蛋等等。华为对于这一方面的判断是，车辆会加速数字化和电气化。

其实说大白话就是，车辆上原本还有很多适配燃油车的部件，接下来会深度的适配新技术的新能源车，尤其是纯电车。以目前掌握的信息来看，埃安和华为对底盘会进行AI化的重新标定，其实也就是燃油车时代的ABS、ESP甚至是四驱等方面的行驶效果，可能会被AI底盘进行替代。

甚至于，1年多之前已经有车企在自己20万元级售价的新车底盘技术上喊出了，两驱能实现四驱的效果。

除此之外，还有另一个趋势在同步发生。

自从2024年开始，流行至今的大三排SUV，正在被新物种所替代。

所谓新物种，其实就是享界G9、神行者8、奕境X9这3款车正在带来的冲击。前两者是，能够越野的大三排SUV，前者是鸿蒙智行首款科技硬派SUV，后者是有着路虎传承，奇瑞新技术，并融入了华为乾崑大量新技术的硬派SUV。

这不同于传统城市SUV的产品定义， 属于是向下兼容的产物。因为不再受燃油车时代要有先进技术大排量发动机和精密变速箱的限制，再加上现在新能源SUV越做越大，在尺寸一致和电驱动的加持之下，硬派SUV也终于可以很融洽的在城市里使用，包括之前不存在的代步使用场景。

至于奕境X9，它是产品重心进行了深度的转移。比起上一轮的大三排SUV，是把更多的权重都转移到了家用方面，第一性里并不去过度强调各个方面都能hold住，而是深度的把家用这个第一性打穿。

最终，从订单数字上就能反映出消费需求的转换。

售价42.98万元起步的享界G9，24小时大定数据超5000台；

神行者8在预售48小时后，小订破万，还在成都车展上进一步对权益进行了加码，吸收新订单；

预售29.98万元起步的奕境X9，预售12小时订单破1.6万，24小时破2万。

上述这些成绩，在今年的市场状态里，无疑都是比较出挑的。至于原因就是上面我所说的，新一轮的产品在功能上能够覆盖上一轮的产品定义逻辑，还能拥有其他的可用能力，比如越野。

总之，好消息是，在眼前的市场竞争状态之下，车企们是加速回归“汽车”这个本源了。毕竟，继续按照数码产品的逻辑来搞，把迭代速度搞的太快、把智能方面搞的太野，如今都是要被抵制的。

当然，还有另一条主线的存在，就是车企们纷纷在暗中备战L3。

L3级自动驾驶架构设计，这是今年很多使用华为最新技术车型的新关键词。包括智界RX、享界G9、尊界V800、尊界V680、尊界S800、新款问界M9等等。

在今年上半年时，Momenta也释放出了L3级自动驾驶的相关正式消息，在奥迪E7X预售时，公布了将成为Momenta L3量产能力的首发车型。

不过，除了上述之外，其他车企对L3级自动驾驶的宣传口径却比2025年保守不少。原因还是开篇所说的那样，在当今的这个时代里，话说的太多，但不能完成履约，对于品牌的口碑伤害其实不小。

写在最后

其实，除了上述所说的一切之外，还会有电池和充电方面的技术迭代发生。比如，吉利在半年业绩会上已经公布了接下来会推出新技术温控闪充的计划，合资品牌里，别克在至境L7纯电版上市时也是亮出了可温控超快充的技术，保证充电速度的一致性。

而在这一次的成都车展里，当新世代宝马iX3亮出了极限测试纯电续航超过1000公里这种数据之后，也就意味着动力电池在固态来临之前，还是要继续PK的。从蔚来到宝马，都在加速推进大圆柱电池的落地，纯电续航数字的提升，以及续航稳定性，接下来还有不少变数。

本质上就是，车企几年前追求面面俱到的打法生变，而是要做新一轮的选择，比如吉利不再研发传统燃油车，比如很多。