310提至350km/h！徐兰高铁郑徐段启动提速改造

路基桥梁轨道全部按照350公里时速高标准修建，通车近十年却只能跑310公里。近日国铁上海局集中发布三份招标公告，徐兰高铁郑徐段提质达速改造工程正式进入落地实施阶段。随着列控、通信整套系统迭代升级完成，这条连接中原与长三角的关键高铁，将彻底释放埋藏多年的硬件潜力，迈入全速运行时代。

郑徐高速铁路作为徐兰高铁最重要的组成区段，线路东起江苏徐州，西抵河南郑州，全线总长362公里，2016年9月正式开通运营。它是国家“八纵八横”高铁网当中陆桥通道的核心一环，向西衔接郑西、宝兰高铁连通大西北，向东对接京沪高铁，同时在郑州枢纽接通京广高铁，是国内少有的同时串联两大国家级南北高铁干线的横向通道，承担承东启西的路网枢纽重任 。

很多人并不了解，郑徐高铁从建设之初，土建、路基、桥梁以及轨道工程全部执行350公里每小时建设标准。但受当年列控系统技术条件制约，即便硬件底子完全达标，这条线路投入运营之后长期限速310公里运行。当前郑州至徐州标杆动车组，全程耗时1小时27分钟，线路本身蕴藏的运能、速度优势始终没有充分发挥出来，哪怕复兴号动车组上线，也无法在线路上跑出设计速度。

近些年国内高铁建设思路发生明显转变，大规模新建线路的同时，存量高铁提质达速成为铁路工作重点。一大批早年建成、硬件标准很高，但受软件系统限制降速运行的线路，陆续通过设备升级恢复设计时速，郑徐高铁就是其中极具代表性的一条线路。

本次上海局一次性放出三份重要招标文件，标志改造不再停留在规划层面，工程筹备全面铺开，改造分为列控系统升级、通信系统改造两大核心板块，每一项都直指350公里高速运行的硬性技术要求。

第一份为徐兰高铁郑徐段上海局管段列控系统达速改造工程设计采购公告。列控系统相当于高铁运行的“大脑中枢”，列车速度管控、安全间隔、行车指令全部依靠这套设备实现。本次招标重点针对地面列控设备开展改造设计，包含顶棚运行速度参数修改等关键工作。只有完成这套核心设备更新调试，列车才能满足350公里时速状态下的安全管控标准，是整条线路实现达速的先决技术条件。

第二份是徐兰高铁郑徐段安全标准示范线通信工程公开招标，范围覆盖郑徐段上海局管段以及淮萧联络线。通信改造一共划分三大施工板块：一是综合视频监控系统更新，完成视频云节点服务器、摄像机、交换机、动环监控设备的安装调试；二是数据网与传输设备升级，完成汇聚、接入路由器，OTN系统OADM设备扩容调测；三是大规模通信线路更新，需要敷设光缆605.843公里，视频电源线124.121公里，对全线通信线缆做防护加固，保障高速行车状态下数据传输稳定可靠。

值得注意，同期挂网的第三份招标公告，针对合蚌客专开展通信系统示范线建设。国铁上海局将郑徐高铁与合蚌客专两项工程统筹安排、同步招标推进，属于系统性路网提质布局。合蚌客专同样属于高规格建设、长期限速运营的骨干线路，是合肥接入京沪高铁的关键联络线。两条线路同步更新通信基础设施，可以形成协同达速效应，进一步打通长三角北上西进的通行瓶颈，放大路网整体通行能力。

不少读者会疑惑，仅仅提升几十公里时速，意义到底有多大？

表面看，改造完成之后，郑州至徐州标杆车次旅行时间只会压缩十余分钟，但它带来的连锁效应远不止两地之间的时间缩短。郑徐段是徐兰陆桥通道的咽喉，这一段解锁350km/h之后，会直接带动整个徐兰大通道通行效率提升。上海、南京、苏州等长三角城市前往郑州、西安、兰州方向的跨线高铁，全程耗时都会得到同步优化，整条东西大通道的时空距离进一步压缩。

除了旅行时间缩短之外，达速运行也会释放线路潜在运输能力。350公里时速下，高铁线路的通过能力、列车周转效率会同步提升，后续为增开跨线动车组、优化全国高铁运行图打下硬件基础，商丘、砀山南、永城北等沿线站点，通达性也会同步受益，带动沿线豫东、皖北、苏北区域人员往来和经贸流通。

从国家高铁网络角度看，郑徐高铁打通京广、京沪两大纵向干线的高速纽带，达速之后，中原城市群、长三角城市群之间的联系更加紧密，同时强化内陆西北地区通往东部沿海的高铁通道效能，对于完善“八纵八横”路网布局、助力沿线经济社会发展，都具备十分现实的价值 。

当然也要客观看待，招标只是工程实施的起点。后续还要经历设备进场、现场施工、系统联调联试，完成多轮动态检测，各项安全指标全部核验达标之后，线路才会正式切换到350公里运营模式。

结语

过去国内高铁更多聚焦“从无到有”的新建铺网，如今逐步走向“从有到优”的存量升级。郑徐高铁达速改造，就是盘活现有重大基建资产的典型案例，不用大规模征地新建，依靠系统设备升级，就把沉睡多年的设计性能释放出来。随着项目一步步落地，这条被“委屈”多年的高铁大动脉，很快将迎来真正属于它的全速时代。