成都车展开幕，用数据读懂成都车市

8月21日，第二十九届成都车展正式开幕，今年依然有近20家车企或品牌选择缺席，除了雷克萨斯这样的豪华车，还有东风日产、东风本田这类深耕国内市场的主流合资也没有到场。

即便参展阵容出现收缩，依旧不能否定成都车展的行业地位，它仍然算得上国内四大A级车展当中，消费属性最强的汽车类展会。

毕竟，成都这个城市本身就足够特殊，它不仅是国内新车消费第一大城市，同时也是全国新能源销量最高的城市，还是机动车保有量最大的城市。作为辐射整个西南的核心窗口，成都车展的参考价值不言而喻。

回看过去几届，车展差不多十天的周期里，往往能够卖出大约3万台新车。对比成都月均4万多台的零售规模，就能够感受到展会对终端消费实实在在的拉动。

当然不光是卖车，餐饮、酒店、交通、会展搭建服务一整条产业链都会被带动。在国家倡导提振消费的大环境之下，成都车展的举办，对车市、对地方经济，都具备很现实的意义。

把目光落回终端市场，结合吉图咨询的上险数，我们来拆解2026上半年成都车市真实的基本面。

上半年成都新车零售25.7万台，同比下滑12.93%。要知道全国大盘的跌幅接近20%，这么对比来看，成都消费韧性是跑赢全国大盘的，在整体需求疲软的大环境里，属于相对抗跌的区域市场。

从车型结构上看，不限行、城市道路开阔，造就了成都消费者对SUV的偏爱。SUV占比高达57.78%，抗风险能力明显优于轿车和MPV。

轿车占比回落至38.2%，同比大跌25%，轿车板块的下行，主要拖累来自低端代步车型萎缩。上半年成都A00级小车仅仅卖出2400台，同比接近腰斩，入门代步需求肉眼可见地降温。

不过就算SUV非常热销，但其内部也出现非常明显的分化，A级SUV依旧是体量最大的板块，上半年销量5.19万台，同比仅下滑3.9%，基本盘还是相当稳的。

而真正拉动增长的，是大尺寸高端SUV。C级SUV上半年成交3.67万台，同比大涨39%；D级大尺寸SUV销量1.02万台，同比增长46%，五米级大五座、大六座大车，在成都市场越来越吃香，路面上行驶的蔚来ES8（参数丨图片）、极氪9X、问界大SUV等车型越来越多。

MPV整体盘子不大，但结构性变化同样触目惊心，上半年C级MPV零售5400台，同比暴涨431.85%。笔者认为，这部分增量不全来自家庭用户，相当一部分流向租赁公司和企业采购，这也意味着MPV市场正在彻底告别廉价工具属性，资源持续向大尺寸高端产品集中。

再来看看能源结构，成都新能源渗透率达到53.34%，稳居全国第一梯队。很多人容易形成一个固有印象，渗透率过半就代表纯电已经完全碾压燃油，但实际情况是，上半年成都的汽油车依旧卖出10.72万台，新车体量依旧排在第一，只是同比跌幅超过20%；纯电动9.5万台，小幅增长1.4%；插混、增程则分别同比下滑21.56%、35.34%。

而从月度曲线走势上，更能看到油价对消费选择的直接影响。1、2月份，汽油车销量占上风，这两个月以春节前后家庭首台车购车为主。3月油价一轮上涨过后，拐点出现，纯电动销量正式反超燃油车。往后4-6月，纯电的单月销量持续高于汽油车。高油价的外部因素，实实在在改写了成都老百姓增换购用车的习惯。

分系别来看，自主品牌牢牢占据主场优势，占比65.9%，上半年累计零售16.69万台。德系排在第二位，合计4.76万台，同比下滑21.76%，奔驰、宝马、奥迪在本地拥有不错群众基础，再加上一汽-大众作为成都本土生产车型，依旧守住不小的基本盘。

日系上半年销售2.23万台，难得实现1.14%的同比正增长，背后主要依靠丰田油电混动产品，在高油价周期，普混车型拿到了用户的认可。这里还有一个值得留意的信号，油电混动正在悄悄崛起。6月份，油电混动的销量，在成都市场已经完成对增程式的反超。

整个上半年油电混动车型卖出1.13万台，同比大涨45%，是所有动力类型里面增幅最高的。吉利、奇瑞、长安都在加码HEV，其实也是看到这套技术展现出来的消费韧性，它可以直接替代相当一部分传统燃油车的需求，后续市场发展不容小觑，丰田在全球以混动征战天下的故事，已经证明了这条路径也适合中国汽车。

落到企业排名上，全国市场上半年吉利拿下国内销量销冠，成都市场同样跟上这个趋势。吉利以几百台的微弱优势，拿下成都上半年车企零售第一名。但如果把极氪一并算入，吉利系的优势还会进一步放大。

反观比亚迪，今年战略重心放在海外出口，本地市场承压明显，上半年在成都同比下滑32.68%，市场份额下滑2.44个百分点，是TOP20车企当中份额回落幅度最大的。当然，下半年随着比亚迪搭载二代刀片电池、闪充技术的新车陆续上市，全年的销冠之争，依旧留有悬念。

有意思的是，榜单头部几乎全部下滑，前六家企业同比全部负增长，直到第七名才看到一汽丰田与蔚来增长的身影，这也源于去年同期基数对比差异过大。

蔚来的表现尤其亮眼，同比大涨65%，上半年在成都销售9200台，排名一口气提升11位，份额提升1.69个百分点。在成都，蔚来销量已经超过特斯拉、小米、理想，拿下新势力品牌半年销冠。

再看细分车型榜单，SUV市场，特斯拉Model Y依旧是单车冠军，上半年5200台，只是同比下滑28%。第二名理想i6，走势和全国市场保持一致；小米SU7以4800台排在第三；40万级的蔚来ES8拿到第四，卖出4300台，实实在在抢走不少传统豪华品牌的用户。

十强榜单里面，吉利星越L、卡罗拉锐放、大众途岳、途观L多款燃油SUV入围，也能看出成都市场消费足够多元，并没有一边倒向新能源，已经给燃油车留下了一些空间。

轿车板块，小米SU7以3700台拿到第一，作为20万级运动轿车，这个区域市场的体量已经很不错，不过受内部产品迭代分流影响，同比下滑48%。第二名吉利星愿2600台，A0级家用代步，同样出现下滑；吉利星瑞以2500台排第三，Model 3、宝马3系紧随其后。宝马3系能够跻身前五，也印证成都消费者对豪华轿车的接受度，在全国都属于偏高水平。

MPV市场盘子偏小，梦想家、腾势D9上半年均卖出800台，并列第一，魏牌高山卖出600台排第三。前三名全部是大型高端MPV，工具属性退场、消费升级是大趋势。但也要客观看待，这部分销量当中，企业采购、营运租赁占比应该不低，纯粹家庭私人消费的空间，还有待进一步打开。

整体来看，成都作为国内汽车消费的风向标，它的市场特征很有代表性，大盘整体收缩，但高端大尺寸车型逆势向上；入门代步持续走弱，油电混动迎来复苏；自主品牌主场优势稳固，但德系、日系依旧保有自己的基本盘。

车展的热闹只是短期脉冲，真正决定下半年走向的，依旧是外部环境如油价波动、经济形势和发展预期，以及普通老百姓真实的置换意愿，当然也有更重要的内部因素比如产品迭代、消费供给等。而成都车市的冷暖，某种程度上，就是整个西南乃至全国车市的缩影。