中欧班列在波兰被迫中断，有办法绕开吗？

前段时间由于俄-欧关系紧张，欧洲向波兰增兵，俄、白两国迅速采取军演进行应对，紧张局势陡然升温，这时候波兰更是拿出地缘利剑宣布波白边境口岸无限期关闭，直接殃及中欧班列，马拉舍维奇口岸陷入停摆，极大影响了中欧间的国际贸易。

那么，中欧班列有没有办法避开这个地方呢？

【波兰】

波兰地处欧洲中部偏东的区域，北面面朝波罗的海，与立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、捷克和德国相邻，在它的周边还有一处俄罗斯的飞地加里宁格勒，总面积31.27万平方公里，是欧洲各国面积稍大的一个，在我国各省级区划中能排到第九位，全国总人口为3755.2万。

波兰的国土呈东宽西窄状分布，大部分地处被低矮的波德平原所覆盖，平原占比高达72%，仅有南部邻居捷克、斯洛伐克的区域有山地丘陵分布，可谓是一马平川，这也是二战时德国的机械化部队能迅速闪击波兰的地形条件，同样波兰的地形地貌也无法阻挡东面的庞然大物，这使得波兰一直没有安全感。

如今的波兰有点像它巅峰时期的缩小版，波兰是西斯拉夫人的一支，到1025年形成了一个统一的国家，在此后的二三百年里，波兰最终熬过了蒙古大军的洗礼，并迅速填补了金帐汗国留下的空白，此后又成功击退条顿骑士团后，确立欧洲强国的地位。

16世纪波兰和立陶宛组建了联合王国，开启了四处扩张，首都从克拉科夫迁到华沙，领土最大时达到115.35万平方公里，是今天波兰的3.58倍，曾包括今立陶宛首都维尔纽斯、波兰首都华沙、白罗斯首都明斯克、乌克兰首都基辅。

不过波兰没能守住这一庞大帝国，很快就被周边的沙俄、普鲁士、奥地利联军瓜分，甚至在1795年遭遇灭国，变成了“毫无波兰”。

一战后，波兰得以复国，并且将德国阻隔为东西两段，而且波兰还趁着苏联刚刚立国不稳的局势下，项地获得了大片土地，领土范围扩展至38.7万平方公里，这也同时招惹了苏联和德国，为二战时再次遭遇灭国埋下了隐患。

二战爆发后德国闪击波兰的同时，苏联也开始对波兰动手，一举拿下了波兰大半领土，近20万平方公里的土地纳入苏联手中。

二战后，战胜国的苏联自然不愿意放弃这一大块土地，于是为了补偿波兰，将德国的西里西亚和波美拉尼亚割给波兰，波兰的国土整体西迁200公里，几乎和东欧平原说拜拜，好在波兰保住了华沙，使其的战略位置不至于消弭过多。

【华沙】

华沙是波兰的首都，也是马佐夫舍省的省会，横跨维斯瓦河两岸，南北长约29公里，东西宽约26公里，面积517.2平方公里。

华沙位于欧洲北部平原心脏地带，附近为冰碛平原，海拔介于90～116米，特别适合铺设铁路、公路。从欧洲的铁路网格就可以看出，华沙的铁路枢纽地位，它是东欧与西欧间的纽带，也是芬兰和波罗的海三国和圣彼得堡通往德国的咽喉。

【如何绕开波兰？】

波兰的战略地位不仅仅局限于欧洲，随着中欧班列的开通，波兰的地位进一步攀升。

中欧班列是往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列，通达欧洲20多个国家，超过200个城市，是现代亚欧大陆上专门的商路，商路通则百业兴，中欧班列也符合沿线各国人民的利益。

▲新华社照片，2024年11月，第10万列中欧班列等待发车。

众所周知，国际贸易中海运的成本最低，空运的时效最高，但铁路运输的作用始终无法被替代，比如中国西北地区，中亚和俄罗斯广大地区，中欧班列可以满足沿途大量国家和地区的贸易需求。我国还有开发中西部、共同富裕的需求，中欧班列的开行可以推动产业转移，优化了内陆产业结构。

而且海运的运速太慢，海运要四五十天，等货到欧洲，像快消品的价格不定变成啥样，而且火车车厢能装的东西太多了，小到母婴用品、医疗器械，大到汽车零件，这是高昂的空运价格所无法实现的。

走海运同样也会受到如苏伊士运河、霍伊姆兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等咽喉要道的束缚。因此，海运、陆运、空运各有作用。连海运最便捷的华南地区，广州也有中欧班列。

▲新华社照片，甚至连东南亚国家也有通过中国走陆运的。

目前中欧班列一共有三条大通道：

西通道，走新疆阿拉山口、霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，通达欧洲其他各国。

中通道，在内蒙古二连浩特口岸出蒙古国，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

东通道，在内蒙古满洲里口岸、黑龙江绥芬河口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

无论是走西边的霍尔果斯和阿拉山口，走北方的二连浩特，还是走东北的满洲里和绥芬河，出境后只有两条路：哈萨克斯坦到俄罗斯的中线，蒙古到俄罗斯的北线。这两条线路到东欧合流了，都要过波兰，但远没有掐断中欧班列的地步！

北线被堵了，咱也可以从霍尔果斯或者阿拉山口口岸出去，先到哈萨克斯坦的阿克套，然后坐轮渡过里海到阿塞拜疆的巴库，再转铁路到匈牙利的布达佩斯。

虽说现在里海的轮渡运力有点紧张，但总比眼睁睁看着货堆着强。而且未来中吉乌铁路修好了，南线还能更快，这也是个长期的指望。

而且还有北极快航这条路可以走，从宁波出发，最快18天即可抵达英国。海运是和陆运互补的关系，随着气候变暖，北极航线价值可能升高。

再说中欧班列不是说断就能断的，它不光是咱们陆上出口的 “生命线”，对欧洲、中亚国家也好处多多：德国、匈牙利、哈萨克斯坦、白俄罗斯...这都能从中受益，肯定会一起维护这条线。

商路是财路，没有任何国家任何人会拒绝赚钱。