商业航天下半场：谁先把卫星变成生意

本文来源：时代周报 作者：庾子山

中国商业航天，开始出现真正意义上的“运营商”。

近日，浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”）正式获得工信部批复的卫星物联网业务商用试验许可，试验期为两年。期间，该公司可依法试点经营卫星物联网业务，依托全栈自研低轨卫星物联网星座，为全球用户提供广覆盖、低功耗、高可靠的物联网连接服务，并同步开展IoT NTN技术试验，加快6G卫星通信技术的研发与商业化进程。

由此，时空道宇成为国内率先具备卫星物联网规模化商业运营资质的民营航天企业。

此次商用试验许可准入条件十分严格，申报企业不仅须取得卫星移动频率使用许可、空间电台执照和星座建设项目核准，还须拥有在轨卫星系统及地面运控能力，并具备网络安全、数据安全、应急保障和长期稳定服务能力，体现了对卫星通信网络综合运营能力的全面考验。

这意味着，行业竞争正在从“谁能把卫星送上天”，转向“谁能运营一张网络”。

过去几年，中国商业航天最热的关键词是“星链”“太空算力”。资本更关注发射数量、组网规模以及轨道资源。但随着“卫星互联网”首次被单独写入政府工作报告，并被纳入“十五五”重大工程，行业开始进入真正的基础设施阶段。

市场也开始重新评估另一件事：谁拥有真实场景？谁具备持续运营能力？谁能形成稳定的商业回报？

时空道宇与很多商业航天公司最大的不同，恰恰在这里。

2018年成立至今，这家公司始终没有把自己定义成一家单纯的“卫星公司”。时空道宇CEO王洋更愿意强调，商业航天本质上是一门运营网络的生意。

“商业航天本质上是一个基础设施型行业。而所有基础设施行业，都必然经历三个阶段：能力建设、规模建设、价值兑现。”在王洋看来，行业真正的分水岭，并不在于谁拥有更多卫星，而在于谁先进入“价值兑现周期”。

而这，或许正是中国商业航天真正的拐点。

一张“不能断”的网络

很多人第一次真正意识到卫星通信的重要性，往往是在地面网络突然失效的时候。

可能是一艘远洋渔船驶离近海基站之后；可能是一场极端天气导致地面通信中断；也可能是驾驶着一辆汽车进入无人区后，突然失去网络连接。

在这些场景里，人们真正需要的，从来不是“更快的网速”，而是：通信不能断。

很多商业航天公司关注的是：如何提升速率、扩大星座、复制“星链”。但时空道宇更强调“高可靠连接”。

先后在华为和中科院微小卫星工程中心工作过的王洋，他更熟悉的，是通信网络、航天技术与产业运营逻辑。这也决定了时空道宇一开始的方向，就与行业多数玩家并不相同。

时空道宇星座采用UHF/VHF频段，更关注复杂环境下的稳定通信能力。这一频段具备更强的绕射能力、更低的链路损耗以及更强的抗雨衰能力，即便在极端天气、复杂地形下，也能维持连接。

在王洋看来，很多关键场景里，“不断联”比“高速率”更重要。因此，时空道宇更关注的是网络的“确定性”。

高速宽带解决的是效率问题，而在海事、能源、自动驾驶、远程基础设施等行业里，卫星通信很多时候承担的是备用链路角色。越是备用网络，越要求在极端情况下“必须可用”。

这意味着，时空道宇卖的并不是传统意义上的流量，而是一种持续连接能力。

目前，时空道宇的低轨卫星通信能力，已开始进入智能网联汽车、Robotaxi、海洋渔业、工程机械等场景。2023年，其卫星通信能力已进入极氪车型前装体系，目前已在多款车型上规模化量产；在Robotaxi领域，2025年底至今，已与曹操出行共同进行了约十万公里测试；海洋渔业与工程机械等场景的应用，也在推进之中。

这些场景背后，指向的是同一个变化：中国商业航天，正在从“证明卫星能不能上天”，进入“证明卫星能不能持续赚钱”的阶段。

而此次时空道宇拿到卫星物联网业务商用试验许可，也意味着其长期积累的技术测试经验将真正转向国内市场更广阔的规模化落地应用，并有望率先打通卫星物联网在国内智能网联汽车、交通物流、海洋渔业、能源、水利等垂直行业的应用堵点，形成可复用的商业模式，进而抢占低轨卫星商用服务的先发优势，助力国家新型基础设施建设的空间信息支撑。

从“能连上”到“长期运营”

过去几年，很多商业航天公司更像“项目制企业”：造卫星、发火箭、拼参数、组星座。

但时空道宇从一开始就更像是在建设一张长期运营的通信网络。而在商用许可批复落地之后，时空道宇长期构建的“全产业链+高可靠网络”能力才真正有了用武之地。这意味着时空道宇现有客户可以依法采购其商业服务，而时空道宇覆盖星座系统设计、卫星研发、卫星制造、星座运营、芯片模组终端、行业应用的全栈布局，恰恰解决了行业客户最关心的两个问题：长期稳定运营与安全可控。

与此同时，时空道宇也开始将技术能力转化为产业能力。在2026上海世界移动通信大会（MWC上海）期间，时空道宇正式发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，依托覆盖终端硬件、标准化通信模组、自研卫星通信芯片、卫星通信协议、卫星系统资源的五级分层开放体系，向产业链伙伴开放核心能力，加快卫星物联网规模化应用。

一方面，时空道宇拥有全产业链研发和应用能力。其背后的逻辑并不复杂：卫星物联网本质上是一种基础设施，而基础设施最核心的能力，是长期稳定运营。

另一方面，时空道宇采用自研通信体制与私有协议，更强调复杂环境下的抗干扰与通信安全能力。在技术层面，其用户链路采用扩频通信、多用户接入及抗干扰算法，即使在复杂电磁环境下，仍能保持稳定通信。

这也印证了王洋反复提到的一个判断：低轨卫星物联网真正从“能用”走向“好用”，核心要跨越两道门槛，即能力边界与成本边界。

截至目前，时空道宇共有64颗卫星在轨运行，实现除南北极外的全球通信覆盖。星座系统具备每天3.4亿次通信能力，可支持全球2000万用户。时空道宇已经走过“单星验证”阶段，开始进入真正意义上的网络运营阶段。

而另一项更现实的挑战，则是成本。长期以来，商业航天最大的约束并非技术，而是制造与部署成本。卫星周期长、成本高，决定了行业很难真正走向规模化。

因此，时空道宇将汽车工业的思维引入卫星制造。其台州卫星超级工厂，具备年产500颗卫星能力，单星成本下降45%，并使卫星从产品高度定制化、模块化，转而实现工业化量产。在王洋看来，只有当卫星被规模制造，星座才有可能持续扩展，服务才可能真正普及。

除此之外，低功耗、小型化终端，也是时空道宇另一项关键能力。尤其是在拿到卫星物联网商用试验许可之后，时空道宇这一能力将从“可用”走向“合规可用”，各类偏远地区的物流追踪、环境监测、资产定位等业务可合法接入其卫星网络，终端模组得以快速量产并嵌入更多物联网设备。

值得注意的是，时空道宇星座全栈开源生态很快获得市场反馈，并在MWC上海期间，累计收获超200家生态合作伙伴的合作意向，现场签约订单规模突破亿元，业务覆盖智能网联、海洋渔业、工程机械、能源行业、低空经济、智慧农业等多个实体经济领域。对于一家商业航天企业而言，这意味着竞争优势正逐渐从单一技术能力延伸至产业生态能力。

在海外业务拓展方面，截至目前，时空道宇已与20多个国家的电信运营商建立合作，并在中东、南美等市场获得订单与意向项目，今年将加速落地交付。

对时空道宇而言，全产业链条布局、成本下降与场景落地的先发优势在拥有商用试验许可批复之后，不仅让商业航天真正成为一门可以长期运营的生意，还构建起难以撼动的差异化竞争壁垒与先发锁定效应。

商业航天下半场：把卫星变成真正的生意

根据睿兽分析《2026中国商业航天供应链分析报告》，2025年至2026年第一季度，中国商业航天一级市场共完成193起融资事件，披露融资金额达219.68亿元，多家头部企业IPO进程同步提速。

资本仍在持续涌入，但行业逻辑已经开始变化。

随着卫星互联网被逐步纳入国家基础设施体系，市场开始重新评估商业航天的底层价值：是否具备真实场景、持续服务能力以及长期收费体系。

王洋与时空道宇，正在试图回答这个问题。

按照规划，时空道宇今年将继续推进组网建设，完成一期72颗卫星部署，届时，星座系统将具备日均4.5亿次通信能力。

在一期星座组网并开展规模化服务的基础上，时空道宇同步提速6G卫星通信前沿技术攻关，目前已完成基于3GPP IoT NTN卫星物联网标准的地面试验，相关研发工作稳步推进，将加快6G卫星通信技术研发与商业化进程。

未来，时空道宇将是具备全球交付能力、可规模化运营的卫星物联网通信运营商。这也正是其拿到商用试验许可后，最具想象空间的战略跃升。