吉林
在全国高铁网络持续加密的大背景下，河南新乡与山东菏泽两座隔黄河相望的城市，跨省出行却长期存在明显短板。两座城市地缘相近、民间商贸往来频繁，但至今没有直达高铁。老百姓往返两地，要么选择普速列车，要么需要绕行郑州枢纽中转，全程耗时普遍两个多小时，辗转折腾，非常不便。
对于豫鲁交界沿线群众、商务从业者来说，跨省通勤、经贸交流受交通制约明显，建设一条直通两地的高速铁路，成为沿黄两岸群众期盼已久的民生工程。
日前，菏泽市交通运输局对外发布《菏泽市"十五五"综合交通运输发展规划（征求意见稿）》，面向全社会公开征集意见。文件中明确提出，要积极推进菏泽至新乡铁路研究，争取早日纳入国家规划、适时启动建设。这一表述，标志着新菏高铁从过去地方层面的构想谋划，正式升级为菏泽“十五五”时期重点推进的交通项目，项目前期推进迈出十分关键的一步。
新菏高铁即新乡至菏泽高速铁路，是沿黄铁路通道的重要组成部分。按照现有规划研究成果，线路西起河南新乡东站，向东途经延津、封丘、长垣，跨越鲁豫省界进入山东东明县，最终接入菏泽东站。整条线路全长约148公里，设计时速350公里，项目估算总投资超过210亿元。其中山东菏泽段全长约53公里，全部落在东明县辖区内。
线路一旦落地建成，新乡到菏泽的通行时间，将从现在2个多小时压缩到1小时以内，新乡、菏泽两地的“一小时交通圈”将从设想变为现实，豫北、鲁西南群众跨省出行体验将得到质的提升。
这条跨省高铁并不是最近才提出，项目推进经历了多年持续的呼吁与铺垫。
早在2020年，就有全国人大代表提出建议，希望推动新乡至菏泽高铁纳入国家中长期铁路网规划。核心目的，就是完善郑州大都市区铁路网络，疏解郑州枢纽巨大的中转压力，打通山西、河南、山东三省之间的快速客运通道。
2023年8月，山东、河南两省签署交通合作协议，围绕黄河流域生态保护和高质量发展，明确共同争取将新菏高铁纳入国家相关规划，省级层面正式形成联动推进的共识。
进入2026年，项目前期工作节奏明显加快。河南省发改委1月发布采购意向，启动沿黄铁路通道运城（侯马）—焦作—新乡—菏泽段前期研究招标工作；新乡、菏泽两市也已经联合编制完成《新菏高铁规划研究报告》，线路大致走向、站点初步方案已经完成研究论证 。
很多人只看到这条高铁缩短新乡菏泽的时空距离，实际上新菏高铁的战略价值，远不止两座城市之间的通勤。
它是中原城市群和山东半岛城市群之间一条关键的横向高铁连接线。向西，通过新乡衔接新焦城际铁路，可以连通郑太高铁，直达晋南地区；向东，在菏泽东站和鲁南高铁、京雄商高铁两大干线交汇。由此打通一条山西南部、豫北通往山东沿海港口的快速客运大通道，完美契合山东强化沿黄陆海联通、河南推进中原城市群协同发展的战略布局。
同时这条线路还可以和新乡国际陆港货运班列形成客货分流的格局。客运高铁负责人员快速往来，陆港货运承担外贸货物运输，客货协同，助力整个区域外贸物流降本增效，带动沿线县域经济发展，像东明、长垣等过去高铁出行薄弱的区域，有望借此补上高铁空白。
当然，我们也要客观看待项目现状：规划征求意见不等于马上开工。截至目前，新菏高铁尚未正式列入国家批复的中长期铁路网规划。豫鲁两省当下的核心任务，是合力争取将项目进入国家“十五五”铁路发展规划，拿到上位规划的支撑。
跨省铁路建设流程复杂，还要面对跨省份协调、资金筹措、技术方案反复论证等多重现实问题。按照当前定位，“十五五”阶段，新菏高铁主要以争取纳规、深化前期研究工作为主，距离正式开工建设，还有一段较长的路要走。
对于豫鲁交界数百万群众来说，这份规划征求意见稿，是一个积极的信号。随着黄河流域交通一体化推进，这条承载沿黄群众期待的高铁通道，正在一步步从蓝图向现实靠近。
注：本文信息均来自公开规划征求意见稿、官方文件，线路走向、站点设置、开工时序均以国家正式批复为准。
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