九家车企因设计缺陷召回427.6万辆车   特斯拉占七成小米汽车“回炉”39万辆

来源：滚动播报

　　来源：长江商报

　　长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

　　对于一辆车来说，是“颜值”优先，还是安全？监管部门给出了答案。

　　8月21日，国家市场监督管理总局公告，特斯拉召回部分国产Model 3电动汽车共97.32万辆；召回部分国产Model Y电动汽车共195.67万辆；召回部分进口Model 3电动汽车共3.56万辆；召回部分进口Model X电动汽车共8328辆；召回部分进口Model S电动汽车共2123辆。

　　综合来看，特斯拉此次召回汽车总量达297.59万辆。

　　同日，小米汽车、零跑汽车、小鹏汽车等8家车企均发布召回公告，其中小米汽车和零跑汽车分别召回超过39万辆、37万辆，召回数量分列第二和第三位。

　　长江商报记者发现，上述9家车企合计召回数量达427.57万辆，其中特斯拉一家就占据约七成，原因均为“车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作”。

　　汽车观察员肖红表示，此次国家市场监管总局集中批量备案召回，相当于给全行业划出明确红线，车辆安全冗余设计不能为外观设计让步，后续所有新车型开发，必须将应急逃生部件的高辨识度、易操作性纳入强制安全校验环节，从研发源头堵住同类设计漏洞。

　　特斯拉召回汽车297.59万辆

　　8月21日，国家市场监督管理总局公告，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　具体来看，特斯拉自2026年9月25日起，召回2019年3月4日至2026年4月29日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计97.32万辆；召回2020年11月16日至2026年4月30日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计195.67万辆；召回2018年8月22日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计3.56万辆；召回2022年10月27日至2026年2月13日期间生产的部分进口Model X电动汽车，共计8328辆；召回2023年1月18日至2026年2月10日期间生产的部分进口Model S电动汽车，共计2123辆。

　　综合来看，特斯拉此次召回汽车总量达297.59万辆。

　　特斯拉表示，本次召回范围内的车辆，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。

　　同时，特斯拉介绍，将免费为召回范围内的车辆加贴警示标识；并通过汽车远程升级（OTA）技术升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略，以降低安全隐患。因部分车辆已配备警示标识，本次召回此部分车辆无需再次加贴。

　　此外，特斯拉还召回2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计274.06万辆。

　　特斯拉表示，本次召回范围内的车辆，在辅助转向功能开启、车辆进入组合驾驶辅助系统状态下，现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示，若驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险，存在安全隐患。

　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，包括特斯拉在内，国家市场监督管理总局本次集中披露的9家车企同类型召回，统一明确标注缺陷根源为？车内应急机械拉手缺少足够醒目的视觉区分？，属于产品设计阶段的选型、配色、标识规划不合理导致的共性问题，并非生产制造环节的偶发瑕疵。

　　“这类召回均被定性为同一类设计缺陷，属于新能源车企早期跟随隐藏式门把手设计潮流时，普遍忽略应急拉手辨识度要求的系统性设计疏漏。”肖红表示。

　　小米召回几乎全部已售SU7

　　从召回数量上看，小米汽车和零跑汽车分列第二和第三位。

　　8月21日，国家市场监督管理总局公告，小米汽车召回2024年8月8日至2026年3月4日生产的部分2024款小米SU7系列纯电动汽车，共计33.91万辆；召回2023年12月27日至2024年8月16日生产的部分2024款小米SU7系列纯电动汽车，共计5.14万辆。

　　综合来看，小米汽车此次召回汽车数量合计超过39万辆。

　　长江商报记者发现，2023年12月至2026年3月，小米汽车SU7挂牌销量达40.9万辆。这也意味着，该公司几乎召回了期间所有销售的SU7。

　　同日，零跑汽车宣布，自即日起，召回2022年8月7日至2025年11月29日期间生产的部分C01汽车，共计4.86万辆；召回2021年9月20日至2026年4月21日期间生产的部分C11汽车，共计32.26万辆。

　　由此可知，零跑汽车此次召回数量合计超过37万辆。？

　　此外，小鹏汽车自2026年8月22日起，召回部分小鹏G6汽车，共计13.46万辆；召回部分小鹏P7+汽车，共计9.47万辆；召回部分小鹏X9汽车，共计3.56万辆。公司合计召回数量达26.48万辆。

　　吉利汽车召回部分极氪007和极氪X汽车，共计9.27万辆。奇瑞汽车召回部分iCAR 03汽车，共计5.77万辆；召回部分风云X3汽车，共计1.08万辆，公司合计召回6.85万辆。

　　东风汽车召回部分纳米06、风神L8、eπ007、eπ008汽车，共计5.35万辆；北汽蓝谷召回部分极狐考拉纯电动汽车，共计4.69万辆。中国一汽召回部分EH7汽车，共计7873辆；召回部分天工08汽车，共计4035辆，公司合计召回1.19万辆。

　　长江商报记者发现，上述9家车企合计召回数量达427.57万辆，特斯拉一家就占据约七成，原因均为“车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作”。

　　肖红表示，本次集中召回直接终结了过去数年新能源车企“颜值优先于安全”的设计惯性。此前隐藏式门把手几乎成为新势力车型的标配，车企普遍将内饰配色的一体化视觉效果放在优先级首位，完全忽略应急机械拉手的辨识度安全要求。“此次国家市场监管总局集中批量备案召回，相当于给全行业划出明确红线，车辆安全冗余设计不能为外观设计让步，后续所有新车型开发，必须将应急逃生部件的高辨识度、易操作性纳入强制安全校验环节，从研发源头堵住同类设计漏洞。”

　　长江商报记者 黄聪 摄