内蒙古
燃油时代，BBA（宝马、奔驰、奥迪）牢牢把持豪华车话语权，是市场公认的豪华铁三角。而一则监管批文，让汽车圈玩梗变成现实：BBA变成BBS，Audi退场，Seres赛力斯入局，三方平权走到一起。
欧盟委员会正式完成反垄断审批，赛力斯入股北京逸安启新能源，这家原本由宝马、奔驰50:50持股的高端超充合资企业，股权重新划分，宝马、奔驰、赛力斯各占33.3%，三分天下，没有谁是从属方。
很多人第一时间会误解：难道三家要联合造车？并不是。整车市场上，问界、宝马、奔驰依旧是直接竞争的对手，厮杀高端新能源市场。这次合作，聚焦补能基建赛道，联手运营高端超充网络。
逸安启主打800kW液冷超充桩，适配800V高压平台，10分钟可以补能数百公里，站点优先布局一线城市核心商圈、高速枢纽，全部使用绿电，走豪华充电体验路线，目前已经在全国数十座城市落地数百座充电站。
对宝马、奔驰来说，电动化转型过程中，自建超充投入巨大，仅靠两家自身的新能源车保有量，很难把场站利用率做高。引入赛力斯，带来问界庞大高端用户基数，可以摊薄建站运营成本，快速做大充电网络规模，不用独自烧钱硬扛基建重资产压力。
对于赛力斯（问界），自身车型销量快速冲高，但高端商圈专属超充一直是短板。与其砸钱从零开始铺站，直接入股现成成熟豪华充电平台，一步补齐补能生态，问界车主可以享受和宝马、奔驰同等的预约、专属场站服务，品牌高端属性进一步加固。
更值得品味的，是这次合作的时代信号。过去中外车企合资，大多是外资拿技术，中方负责制造、市场，中方更多是参与者。而这一次，中国车企赛力斯，和两家百年德系豪华巨头同股同权、平起平坐，不再是依附者，而是平等的合作伙伴。
当然也要理性看待：这只是充电基础设施的合资，并非整车层面的合并。奥迪没有参与进来，BBS只是行业圈内的趣味戏称，不代表传统BBA格局彻底消亡。
但不可否认，新能源浪潮之下，旧的豪华汽车秩序正在松动。整车互相厮杀，基建选择抱团，竞争与合作并存，已经成为中国汽车市场的新常态。未来高端超充赛道，特斯拉、比亚迪闪充、蔚来换电，再加上BBS三方联盟，新一轮补能大战，正式拉开帷幕。
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