内蒙古
听说最近本田在“炒冷饭”，竟然把停产了25年的车型Prelude又翻出来， 焕新后在8月20号在日本正式上市，且起步价在27.6万元起。
都停产了25年了，估计早就不符合市场需求和审美，我也就没多留意。
直到看到这车的图片，才发现新车和旧款其实两模两样，顶多就是 保留了掀背大尾门，还有低趴姿态。
看来，厂商这波更多只是沿用了Prelude的名字，当做一种对情怀的回应。至于颜值和实力，我看了看，还蛮惊艳的。
新款Prelude是那种一眼就能记得住的轿跑， 低趴姿态沉稳 ，像在低调蛰伏。
车身用各种流利、有层次感的线条进行修饰， 并用上隐藏式门把手，降了风阻，凸显了简约未来感。
掀背尾门飒爽轻盈，打开时把后挡风玻璃带起，就能放进去更多东西，这一巧妙设计，又帅又实用。
再细看， 车子的A柱还收窄了 ，更方便车主在行驶中观察， 新车是混动车，却尽力保留了燃油车的驾驶质感。
底盘 采用双轴麦弗逊悬架，有可变阻尼减振 ，并有 多连杆后悬 ，能适应多种路况，不会颠簸得太厉害，过弯时也能感受到强压力，更容易通过手感来判断。
动力部分， 新款Prelude搭载双电机e:HEV油电混动系统，2.0L四缸自吸发动机。
整体马力能达到204匹，百公里油耗5.4升， 倒也不算很省。 不过它加92号汽油就行，成本还算可控。
混动车缺失了换挡乐趣，不少车主就是介意这点，所以不愿意去选择。
本田就给新款 Prelude增加了S+Shift模拟8速换挡，用软件复刻8个挡位， 轻拨拨片就能换挡，还能 开启运动模式 。
跑山路的时候， 试试换挡 ，会感觉到车子反应变快，动力充足。 另外还有专属音浪，不用到赛场，也可以感受玩赛车的仪式感。
不过这辆车到底 不是专业跑车 ，不能要求它有那种很极致的推背感，而且它采用的是 前驱混动模式 ，就算油门踩到极致，还是有所收敛和限制。
新款Prelude既然能考虑到做模拟换挡 ，那车内的控制模块， 自然也就保留了比较多的机械按键。
对老司机来说，这种下意识的盲操作更能炫耀自己的驾驶水平。
可对新手来说就不太友好了，车子虽有中控屏，能随时预览路线， 智驾系统却不是很全面，也不支持NOA高阶辅助。
此外，这 车的尺寸是4520*1880*1355毫米，轴距也有2605毫米 ，倒是不短。
但是 内部的空间并不是很合理 ，只是主驾驶位会稍微宽敞一点， 副驾驶位和后排，我觉得都派不上什么用场 ，都会比较逼仄 。
但是这车本来也不是家用SUV，不用靠乘坐空间来吸引人。因此，也有人觉得这不算是缺点。
新款Prelude的推出，给我的感觉更像是 对旧款Prelude老车主的一个迟来的反馈 。顺便给大家看看25年过去，车企的进步有多大。
它的优点不算多， 胜在比较细，虽为混动车，却可以感受手动换挡的乐趣。
比较容易能够吸引到追求驾驶手感的车主， 动力系统和底盘的配合，也能让它跑起来更有动力。
不过我个人对挑车这方面还是比较严苛的，我感觉这车的 定价将近30万元 ，可是它的综合表现没有达到非常惊艳的程度，优点也没完全压过缺点。
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