河北
平陆运河下个月就要通航，西南地区出海多了一条路。但这条路到底能不能省钱，能省多少，值不值得货主改道，得拆开来看。
这场比较不是“谁好谁坏”的问题，而是“在什么维度上，谁更划算”的问题。我把它拆成四个维度来量：航程与航行时间、过闸硬成本、中转环节隐性成本、不同出发地的实际降幅。
航程，平陆运河直接砍掉近一半
先说最直观的差距——距离。
从柳州出发，经平陆运河到钦州港，全程约620公里。2026年8月，柳州旅游客轮“泰禾02”“泰禾03”首次跑通了这条航线，全程620公里的实测数据已经落地。同一条船如果走传统西江航线，经桂平、长洲船闸一路向东到广州港，航程约1150到1200公里。
光航程就缩短了约560公里。一艘船一年能多跑几个来回，背后是船舶周转率的整体拉高，这个效率提升不是单趟运费能算清的。
过闸硬成本，平陆运河有明确价格，广州航线没有公开账本
平陆运河2026年9月通航，过闸费试行标准刚刚公布：1.0元/总吨·次，通行马道、企石、青年三座船闸。一艘5000吨级船舶单次通航，过闸费合计15000元，这个数字是确定的。
传统广州航线呢？西江沿线要过桂平船闸、长洲船闸，货主在算成本的时候，透明的那个天然更占优势。
中转环节，平陆运河不用在广州港折腾
这是广州航线最大的隐性成本。
平陆运河的设计逻辑完全不同：江海直达，货物从西江一路南下进钦州港，直接装海船出海，不需要中转。省掉的不是运费本身，而是整个装卸、等待、二次转运的流程。
内河货运港口岸线停靠多艘货船，红色岸桥整齐排布
不同出发地，降幅差距很大
这里得把“谁更划算”拆成两个问题：你是南宁的货主，还是柳州的货主？
南宁是平陆运河的起点城市，受益最大。官方测算显示，南宁本地企业出海成本可下降30%到40%。南宁凯鑫新材料年产砂石骨料约1000万吨，预计经运河拓展海南及东盟市场后，物流成本下降超50%。
柳州的情况更极端。以柳钢为例，每年进口约1700万吨铁矿石和煤，如果从钦州、防城港经铁路运回柳州，每吨运费在140到160元之间；改走平陆运河水运，每吨运费预计不超过50元，单吨降幅约64%到69%，年节省开支超10亿元。
柳州的成本优势不是运河本身给的，是水运替代铁路运输之后，价差被拉开的。
贵港和梧州等沿西江下游城市目前没有公开的具体降幅数据，但贵港已出台“千帆计划”对接运河通航红利，说明当地也在押注这条新通道。
结论：南宁和柳州货主，运河是必选项；贵港货主，可以再观望
平陆运河在航程、过闸透明度、中转环节三个维度上全面占优，综合物流成本整体低18%到30%的测算不是虚的。但“更划算”是有条件的：
- 如果你是南宁本地的货主，运河几乎不需要犹豫——起点优势加上免中转，省下的30%到40%是实打实的。
- 如果你是柳州的工业货主，运河替代的是铁路运费，降幅比南宁还猛，属于改道即省钱。
- 如果你是贵港这类沿西江中下游的货主，距离广州港本来就不远，运河的优势需要等通航后实际运营数据出来再算细账。
如果只能选一个，选平陆运河。它的成本优势不是靠某一个环节省出来的，而是航程缩短、过闸透明、免中转三道剪刀差叠加的结果。
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