河北
1963年对斯图德贝克来说，开局一片乐观，但同年的年末也意味着该品牌在美国本土生产的终结。自1963年12月9日起，公司所有生产从位于印第安纳州南本德的老工厂迁至加拿大安大略省的汉密尔顿工厂。至1966年3月17日，加拿大的生产也宣告结束，彻底画上了这个品牌的句号。然而，在20世纪60年代的一段时间里，斯图德贝克曾拥有它造过的最猛发动机之一。其中两台被安装在了60年代的皮卡上，这些车现在看更拉风。
斯图德贝克是一家独立的汽车制造商，不像通用、福特或克莱斯勒那样财大气粗。它急需给老掉牙的车型“打打鸡血”——并决定靠提升性能来救场。1963年，刚拿下制造增压器的帕克斯顿公司后，公司决定在其全系汽车上提供这一配置。
这些增压版本采用了Paxton SN60增压器，整合进公司289立方英寸V8发动机里，并冠以R2代号，用在了斯图德贝克的Avanti、Lark和Gran Turismo Hawk车型上。除了这些量产车外，斯图德贝克工程部还订了两辆R2增压版的Champ皮卡。这比福特第一次用增压器给1999款SVT F-150 Lightning打鸡血，早了差不多四十年，一款超特别的肌肉皮卡。
关于斯图贝克及其机械增压皮卡，你还应该了解什么？
Champ皮卡是斯图贝克在淡出皮卡市场前的最后一搏。它借用了斯图贝克Lark车型的前脸、仪表板和车门，想显得时髦。这两辆稀有的机械增压Champ皮卡现在去向成谜。不过，能确定的是其中一辆为白色，另一辆为黑色，白色那辆装的是自动变速箱，黑色那辆配的是四速手动变速箱。黑色Champ皮卡还加装了些别的配置，包括双排气、附加仪表、机油冷却器、动力转向和盘式刹车。白色Champ是由印第安纳州印第安纳波利斯的一位商人订购的，而黑色那辆最后辗转到了美国西部，据说现在还在那儿。
说到斯图德贝克公司后来的遭遇，这家公司早在1852年就成立了，那时候主要靠造各种马拉的货车起家，像是那种定居者往西边去的时候，穿越大草原用的科内斯托加大篷车。这家公司1902年就开始造汽车了，当时做的是电动车，到了1911年，又改成造烧油的车了。等到20世纪20年代，它干脆就完全不造马拉的车了。
在接下来的几十年里，斯图德贝克的日子时好时坏，1954年公司被帕卡德收购，改名为斯图德贝克-帕卡德公司。不幸的是，跟那些财大气粗、产品线齐全的大厂竞争是一场必输的游戏，斯图德贝克在1966年只好关门大吉。1963年公司关了南本德的厂子，Champ皮卡也跟着停产了。
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