根据统计数据,目前荆州高速公路总里程已经达到了723.5公里,在过去的几年里,许多交通大型项目的相继落户。但是武松高速公路江北段仍然抓住晴好天气加快施工进度,沥青摊铺每天平均前进1.5公里。一边是路网规模不断扩张,另一边却还在不断地修建新的高速公路,很多老百姓心中都产生了这样的疑问:荆州的道路交通是否真的需要进行不断的改造和提升呢?
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从统计数据来看,荆州已经建立起了较为完善的公路网。城区道路翻新、县乡公路提档升级,沪渝、随岳等多条干线高速公路已经投入使用多年,基本上能够满足日常出行的需求。但是到了沿江百姓的实际出行中就会发现现有的路网确实存在一些明显的不足之处。
以江陵县江北片区为例,当地的群众想要到公安那边去办事的话,在目前的情况下,并没有一个比较近的过江通道可供使用,所以只能选择绕道前往荆州长江大桥的方式进行出行,单程就需要花费1个小时的时间。遇到节假日或者货物运输高峰的时候,大桥进出口处就会出现很长的人龙。当地的农产品和工业物资来往运送,如果绕路就会造成额外的时间和物流费用支出,这是武松高速公路江北段加紧建设的原因所在。
2019年8月17日,在荆州开发区滩桥镇新龙桥村的田间地头,施工人员正在紧张有序地进行着各项作业。中国铁建十一局项目部抓住晴好的天气条件,在进行路基下面层沥青摊铺作业的同时也对路面进行了清扫工作。该区域处于村与田之间的地带,由于施工场地受到限制,因此对于机械设备的调配和施工现场的管理都提出了更高的要求。
为了保证施工顺利进行,施工单位合理安排了作业人员和机械设备,并且在现场使用了1台沥青摊铺机、3台双钢轮压路机、2台胶轮压路机以及1台小型贴边压路机来配合工作。整个施工过程都严格按照标准进行作业,在工艺、安全和质量管理等方面都做了严格的把控工作,并没有因为急于赶工而忽视了工程质量。在人员、设备全部到位的情况下,目前项目的日均沥青摊铺进度保持在1.5公里左右。
到这里之后,争议的地方就露出来了。很多市民都会产生这样的疑问:老路还可以正常使用,现有的大桥也可以过江了,为什么要花费大量的资金来修建高速公路呢?这难道不是一种重复建设吗?
荆州进行本次交通改造的原因是现实的发展所迫,并不是多余的。沪渝高速公路就是老汉宜高速公路荆州段,在平时的日均车辆数大约为4万辆左右,到了节假日的时候更是达到了8.8万辆次,老双向四车道都已经快要达到承载极限了,在节假日的时候就会出现拥堵的情况。但是江北江陵等地区横向高速公路通道较少,跨江通道的数量不够多,大量的县域物流和老百姓跨江出行都集中在一个个过江节点上。
随着沿江产业的发展壮大,当地的货运车辆数量不断增加,老式的公路网络已经到了极限。仅仅依靠旧路修补养护来维持基本通行,并不能解决绕行距离长、过江困难、主干道堵塞等深层次问题。武松高速公路江陵至松滋段长55.2公里,投资总额为158.6亿人民币,是荆州“五路两桥”的重点项目之一,在建成后可以缓解老高速公路的压力、打通观音寺长江大桥带来的跨江瓶颈问题。江陵和公安之间的通行时间可以缩短至10分钟之内,切实提高人民群众出行效率,减少货物运输费用。
目前,长江北岸江陵北至观音寺大桥段13公里路面沥青摊铺工作正稳步推进中,按照现在的施工进度来看的话,预计在9月上旬就可以完成这段阶段性的施工任务了。该部分道路完成建设,成为江北线路面工程施工的重要环节,并为之后与观音寺长江大桥进行衔接奠定了基础。
工程不仅关注江北摊铺作业,还会把后续项目的各个工序衔接好,防止出现施工空档。施工队伍同时进行两件事情,在一条线上对长江南岸路面面层进行施工,在另一条线路上对长江北岸江陵北服务区水稳层和路面面层进行施工,各个作业面同时开工,全力以赴加快项目建设进度、质量和效率。
从城市发展的角度看,交通设施建设没有一劳永逸的说法。荆州上一次的交通设施建设主要是为了“有路走”,而现在需要解决的是“走得快”、“走得顺”。老路网能够适应过去通行的需求,但是面对县乡联动、沿江运输、产业发展新要求的时候,短板就愈加明显了。
武松高速公路江北段的沥青摊铺工作看上去只是普通的路基铺设工程,但是实际上它是为了完善江北横向通道、解决跨江交通问题而进行的一项重要工作。并不是简单的重复建设,而是在于解决实际问题、完善道路网络方面所做的工作。持续进行交通改造升级,才有可能挖掘出江汉平原沿江地区的潜力,而这条高速公路建设所具有的最实际价值就是如此。
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