日产NX7的价格，请务必压到15万以内

东风日产的销量变化，并不是简单的车卖不出去了导致的。

今年1-7月份，东风日产在国内市场的零售销量有22.1万辆。25.3%的同比跌幅，的确值得警惕、需要扭转。

可与此同时，近半年来，日产N6、日产N7（参数丨图片）以及日产NX8三款日产新能源N系列车型，累计销量达到了35502辆。根据东风日产公布的数据，新能源N序列年度销量累计同比增幅达到了141%。

其中，在今年7月份，N序列在品牌总销量中的占比更是达到了28%。

可以肯定的是，新能源N序列的销量上涨和品牌总销量的下跌是同时进行的。这组并不矛盾的数据意味着，东风日产目前的销量下跌，不是车卖不出去了。

真正的原因是，新能源车型补进的销量，尚不足以覆盖燃油车型减少的销量。

解决问题的办法其实并不难找到，那就是让新能源车型尽可能快地上量。一方面要提高单品销量，另一方面则需要投放更多新能源产品。

第二项关键任务，交给了日产NX7。

有则改之，无则加勉

并不是所有后上市、晚上市的产品，都一定会被“先来后到”的现象束缚。先发制人的优势是否存在，一定程度上是和细分市场相关的。

譬如在豪华车或行政轿车领域，以BBA为代表的传统品牌迄今为止依旧能凭借先发优势背后，靠着深厚的品牌积淀屹立不倒。可到了家用车，尤其是15万级左右的家用车领域，情况就大有不同了。

相比较豪华车用户，15万级主流家用车的目标受众，和特定品牌之间并不存在太强的黏性。这部分消费者在购车时，通常会将产品表现摆在品牌影响力之前。并不是不在乎品牌，而是在主流的品牌中，谁的车更好、更值得我就买谁。

也因此，在这个细分市场，后来者并不会因为先发优势的丧失，就失去了竞争机会。正相反，后来者会因为更充足的观察样本，避开更多已经被市场和消费者给出的“教训”。

日产NX7，就是这样的产品。

根据目前已经公布的信息，日产NX7作为定位比已有的日产NX8稍低一些的产品，虽然依旧瞄准的是家庭用户，但更倾向于讨好年轻家庭。

原因是，日产NX7的外观设计明显向轿跑风格倾斜，在日产NX8比较温和的外观设计的基础上，提炼出了充足的运动感和时尚气息。

同时，日产NX7车长有4785mm，轴距有2815mm。尽管比日产NX8略小，可单拎出来，2815mm的轴距能保证车内宽敞的乘坐空间，预计也将采用五座布局来保证车内每一用户的实际空间感受。

比较有亮点，同时也是竞争优势的地方，在于日产NX7在续航、智能化两大层面的越级表现。

续航方面，日产NX7搭载的是宁德时代40.9kWh电池，相对应的，仅仅是纯电续航就有225km（WLTC工况下）。日常通勤、接送孩子的话，日产NX7完全可以当作一台纯电车来使用。

目前，15万级家用SUV，日产NX7的同级竞品绝大多数的纯电续航都达不到200km。在实用性、便捷性层面，日产NX7的吸引力会更加充分。

宁德时代电池的使用同样也是吸引力的来源之一。当然，此处并不是指别的电池品牌不够优秀，而是就消费者认知而言，主流大众就是会更倾向于认可头部供应商，宁德时代电池能够帮助日产NX7省去相当程度的解释成本。

智能化层面，日产NX7将配备激光雷达，采用Momenta一段式端到端智驾辅助。而且，申报信息显示，日产NX7还会搭载城市NOA功能，高阶智驾想必也不会缺少。

15万级，宁德时代电池，高阶智驾，2815mm轴距，沙发厂，大品牌。在充分观察细分市场的消费偏好、前辈们曾有过的失误后，日产NX7以完全体的姿态到来了。

价格，关键中的关键

参考日产NX8的官方定价区间：15.99—20.99万元，日产NX7上市后的官方起步价极大概率会被压在15万以内。

但如果想要获得城市+高速NOA、自动泊车这些高阶智驾，消费者就需要选购官方定价16.99万元的增程310Max车型或者纯电580Max车型。也就是说，高阶智驾的选择成本实际上是16.99万元，而非起步价的15.99万元。

再来看日产NX7，目前而言相比竞品，它的核心优势就是高阶智驾、宁德时代电池、长续航这些肉眼可见、轻易就能感知理解的素质。如果日产想要将日产NX7的优势发挥到位，毫无疑问，提供高阶智驾的车型，价格需要一并向下压。

如若高阶智驾车型的售价也能被压制在15万左右，甚至15万以内，那么日产NX7的产品优势将彻底盖过竞品的先发优势，顺利实现上市即上量的目的。最终，帮助东风日产的新能源N序列以更加迅猛的姿态弥补燃油车销量损失的缺口。

日产有能力、有野心将高阶智驾的价格彻底打下来吗？

今年4月份刘新宇担任日产中国总经理后，时隔4个月，日产再次迎来了一项关键职位的人事变动——8月17日，聂春飞接替周锋，担任东风日产副总经理。

这位履新的中方“一把手”，据悉曾在东风日产从事技术研发和采购工作，担任过采购副总部长。

聂春飞的履历决定了，他对整个供应链的成本分配是熟稔于心的。在东风日产已经靠平台化让新能源N序列的成本价格降下来之后，聂春飞到来后，有望带领东风日产进一步实现降本降价。

我们完全有理由期待，在预热阶段收集到大量消费者反馈建议之后，“新官上任三把火”的聂春飞会发挥自己的能力，让日产NX7的价格成为一个惊喜，也成为一个优势。

将话语权交给中方团队后，从根本上进行了本土化的东风日产，进步可谓是飞速。14个月上市三款新能源产品，14个月N序列累计销量超过10万辆，创下央企合资品牌新能源最快纪录。

实打实的成绩摆在面前，没人能够否认东风日产在新能源转型过程中的成果。

可与此同时，东风日产内部，包括聂春飞在内的所有高管也必须更进一步思考：合资品牌的转型是否不仅需要新能源车型开辟道路，也需要燃油车型稳住后方？

今年四季度上市后，日产NX7的价格，以及对东风日产销量改善的效果，将一并见分晓。